大眾在SUV的聚會上遲到了，途觀X在轎跑型SUV的小規模聚會上又遲到了，不過“好菜不怕晚”，憑藉高顏值和過硬的本領，它一定能為自己搶到一塊足夠大的蛋糕。
端莊、穩重、俊朗、帥氣、剛猛……這些形容外觀的詞我在介紹大眾品牌的車時都用過，就是不記得自己什麼時候用過“漂亮”，不過，當我第一眼看到上汽大眾途觀X，尤其是這輛採用“超導紅”塗裝的試駕車時，心裏由衷地喊出了“真漂亮！”
前臉不同，側面不同，車尾不同，
這款車完全可以叫另外一個名字。
不可否認，大眾雖然是全球最有影響力的汽車品牌（至少是之一），但它搭上SUV大潮的時間卻比較晚，但無論是途鋭、途觀還是最近兩年在南北兩家大眾井噴式湧現出的“探字輩”和“途字輩”，誕生後都在各自所處的細分市場裏成了重量級產品，尤其是途觀以及換代後的途觀L，無論在海外還是在中國，常年穩居同級銷量前茅。隨着SUV市場競爭的日益激烈，需要有更新鮮的東西，而溜背造型的轎跑SUV無疑對青年人有更大的吸引力（以我容量有限的記憶庫來説，全球第一款轎跑SUV應該是英菲尼迪FX，它誕生於2002年，比大眾的第一款SUV途鋭還早），於是我們先見到了途昂X，這款車雖然後風擋斜度很大，但它車頂後部的尾翼在一定程度上破壞了線條的流暢性，很難讓人聯想到轎跑車這種車身形式。不過這次的途觀X就是真真正正的轎跑SUV了。
雖然都叫“途觀”，但X與L在外形上，無論是前臉、側面還是車尾，都截然不同。X的前臉依然是家族語言設計，上格柵以橫向飾條為主視覺元素，但面積增大，兩端收窄，將大燈納入其中，而大燈延伸到車側的部分也收窄成細細的尖角，形成“丹鳳眼”效果，很是別緻。下格柵則是底邊中部內收，與中部下沉的保險槓下沿構成了X造型，很有攻擊性，與以直線條為主、四平八穩的途觀L形成了鮮明對比。
作為轎跑SUV，途觀X的側面當然是其最大亮點。蓄勢待發的車身姿態與修長動感的車窗造型帶來了典型的跨界效果，溜背式車頂線條從A柱流暢地延伸至尾部，沒有絲毫的硬轉角，甚至沒有後雨刷破壞來視覺的流暢性（雖然後風擋很平，但靠從車頂順暢而來的氣流掃清雨水和落雪應該不是問題），配合上翹的動感尾翼設計，動感十足。兩種動力規格的頂配採用了同級少有的20英寸輪轂（其他型號配19英寸），“馭浪”雙色五輻（別被照片騙了，不是雙五輻）炫酷動感，強化了整車的運動氣息。
即使只看翹邊式尾翼的下方，途觀X也別具一格。貫穿式尾燈同樣是兩側寬、中間窄，與前臉形成了呼應，燈罩內的Y字形發光單元點亮時具有極高的識別度，保險槓下方採用了大面積高光黑護件（和車身其他部位的高光黑裝飾一樣是全系標配的R-Line設計的一部分），搭配橫向貫通式反射片與兩側鍍鉻裝飾（不是排氣管口），反差強烈，層次豐富，比單調的途觀L美豔多了。
全液晶儀表盤可以設置成不同的界面。
對不喜歡讓耳朵閒下來的人來説，
哈曼卡頓音響就值它多出的兩萬元吧？
因為同樣是“途觀”，X的車內乍看起來與L完全相同，但其實別有乾坤。同樣是R-Line規格的平底方向盤，X在兩側改用了打孔真皮，視覺上更有賽車氣息，握在手中也更牢靠；兩根橫向盤輻上的按鍵改為了鋼琴漆效果的觸控式，科技感很強。更重要的是信息娛樂系統和駕駛輔助系統，為了提升對互聯網時代的年輕人的吸引力，途觀X進行了針對性的強化。首先全系的中控屏從途觀L的8英寸升級為9.2英寸，而同樣的車系頂配的型號，途觀X多出了車道偏離預警、車道保持輔助、陡坡緩降、全速段自適應巡航、遠程啓動、車聯網、手機無線充電、語音控制空調等，即使不考慮外形，這些也差不多值回2萬元的差價了，何況還有矩陣式前大燈、哈曼卡頓音響等。
這台7擋雙離合變速器為濕式結構，
不再有過去幹式結構頓挫、可靠性低的問題。
因為同樣是“途觀”，X的動力配置除了不提供1.4T發動機，其他方面與L完全相同，都是330TSI和380TSI，即第三代EA888 2.0升渦輪增壓4缸機的高低兩種輸出版本，通過7擋雙離合變速器分別搭配前驅和4Motion四驅系統，但駕駛感受並不相同。兩款車的軸距和寬度相同，但途觀X長了近50毫米、矮了近50毫米，四驅型號輕了65千克（一個成年男性的體重！），加速過程更為輕快，而且重心應該有所降低（廠方沒有提供具體數據），操控更接近轎車。這次試駕是在號稱“8D魔幻城”的重慶城區和近郊，窄路多、上下坡多、車道數量變換多，其實不是個適合駕車的地方，但這種路況正好讓途觀X發揮優勢。同樣喜歡麻辣火鍋的兩個城市，重慶人不同於恬淡不迫的成都人，脾氣火爆，這點在駕車上也有所體現：在經常出現的車道減少時，如果動作不夠快（當然前提是保持基本的駕車禮儀，例如匯合車道遵循拉鍊規則），很難搶到空當繼續前行。高輸出版本的350牛·米扭矩峯值在1500轉/分鐘即可爆發（並可持續到4400轉/分鐘），油門響應靈敏又不失線性，剎車也很線性（因為不久前試駕過剎車過靈的奧迪A6 allroad，起初我沒敢太用力，差點兒導致追尾，但幾十米後就適應了。其實真沒適應也沒關係，途觀X全系標配帶自動剎車的預碰撞警告系統），變速器的換擋很流暢，沒有雙離合機構曾經有的頓挫問題，走走停停的跟車過程很輕鬆，又不至於前俯後仰地不舒服。出城到了山路上，駕駛模式改成運動，油門響應更為積極，升擋時機延遲，憑藉硬朗的懸架和四驅系統，跑起來得心應手。
座椅的軟硬適中，支撐良好，很符合車型定位。
途觀X雖然長度略長，但因為車頂後部低矮，沒能像途觀L那樣提供第三排座椅，不過作為主打時尚、動感的轎跑SUV，拉太多人本也不是它的使命。行李廂容積為450到1561升，略小於途觀L，但日常使用也足夠了。那麼它就沒有缺點了嗎？在我看來至少有一條，就是聽覺效果不夠好，倒不是説哈曼卡頓10喇叭音響的音質不行，而是中高速時的路噪和機噪比較明顯，尤其是不夠悦耳的4缸機的聲音。風噪倒是很低，流暢的轎跑造型應該是個功臣。
途觀X的售價區間為24.59萬到30.59萬元，比同樣動力的途觀L的21.58萬到28.58萬稍貴一些，但我認為還是物有所值的，你説呢？
轉自：一點號座駕car