儘管官方不願承認，但法系車在華日趨邊緣化已經成為了不爭的事實。雷諾退羣、DS改嫁寶能道盡了法系車當前的窘迫，若不是標緻雪鐵龍海外新車頻發以及PSA、FCA抱團取暖，情況可能要比現在更加糟糕。不過既然PSA選擇留下，並且試圖挽回頹勢，那麼就得靠過硬的產品重新打開市場。眼下離消費者最近的新品莫過於中期改款的標緻5008。從海外亮相到擺到國內各大4S店，這一次的東風標緻可謂是相當積極。然，態度到位了，產品力又是怎樣的水準，不妨拿大眾探嶽會一會它。
探嶽不用多加介紹，銷量榜單上的常客，一汽大眾手底下的王牌SUV，那個曾經單挑贏神車途觀L的“男人”。之所以在它前面加上這麼多的定語，是怕萬一下面5008比輸了，也有台階可下。
咱們言歸正傳。由於5008只是一次照例的中期改款，所以別指望核心三大件能有怎樣大的調整，它改動的重心主要放在了外觀上。
中期改款的5008前臉採用了官方所謂的“鋒鋭”設計語言，與長安引力系列上的無邊界格柵有着異曲同工之妙。在沒有格柵四周那一圈鍍鉻邊框束縛之後，視覺寬度得以延展，不過這幅造型對於有密恐的人來説貌似不太友好。但可以肯定的是，它的時尚感、精緻感亦或是辨識度都有明顯的提升。倘若將這副激進的造型移植到308這樣的小鋼炮上，藉着夕陽的餘暉，那種殺氣騰騰的性能範兒估計會迷倒一片。
至於車側和車尾，新款5008則依舊延續了現款平直方正的造型，尾部透明的燈罩是你唯一能找到的與現款之間的區別。
再來看探嶽，自詡中型SUV的它卻有一副相當緊湊且顯活力的身材。平庸的前臉靠着兩側俏皮的酒窩設計增添了幾分活力與精緻。除此之外，其還“身兼數職”，既可以當轉向燈，也可以作為日間行車燈。
側面才是探嶽的精髓，線和麪之間可謂涇渭分明，加上做了起伏和外擴的處理，雕刻感、力量感都有不錯的呈現，後45°看還有點時髦的小溜背造型。而尾部就變得規矩了不少，好在尾燈點亮後的質感還是不錯的。
尺寸方面，新款5008長寬高分別為4670/1855/1655（1650）毫米，軸距2840毫米，作為一台中型SUV，它的車長並沒有像途觀L那般奔放，屬於主流表現，但軸距喜人。而探嶽4589/1860/1660的身材則在長度層面有些拘謹，2731毫米的軸距和5008相比也不佔優勢。結合車內的空間來看，由於5008要照顧到第三排的空間，因此第二排並沒有體驗出它軸距上的優勢，而探嶽雖説車和軸距吃了虧，但後排腿部空間卻十分寬裕，更能在第一時間帶給消費者好感。
進入車內，新款5008依舊是“老樣子”，上下削平的卡丁車方向盤，琴鍵造型的功能按鍵，科技感十足的電子檔把，這些新奇的元素只能在標緻的車內才能找到。它們為標緻塑造了獨樹一幟的品牌型格，但話又説回來，邏輯略顯混亂的車機、擋視線的方向盤也會引來不少人的吐槽。而探嶽這邊，的確沒啥要闡述的，規矩的造型，簡單易上手的功能佈局，挑不出槽點，也沒太多亮點。
而在消費者在意的交互方面，兩款車都支持CarPlay互聯，滿足了需求的基本面，不過再多的功能它們也沒辦法給你。如果從易用性的角度看，其貌不揚的探嶽是優勝者，而如若站在視覺動物的審美角度看，新款5008的這台內飾更有設計感，也更討年輕消費者的喜歡。
動力部分，新款5008依舊延續了現款車型的配置，提供1.6T/1.8T渦輪增壓發動機。其中，1.6T發動機最大輸出功率170馬力，峯值扭矩250牛·米，與之匹配6速自動變速箱。1.8T車型則有着211馬力，300牛·米的賬面參數，變速箱也升級成了8速自動變速箱。兩套動力皆滿足國六排放標準。
探嶽這邊提供1.4T和2.0T高低功，共三種動力配置。最大輸出功率分別為150/186/220馬力，峯值扭矩依次為250/320/350牛·米。傳動系統匹配7速雙離合變速箱（1.4T為乾式，2.0T為濕式）。總的來説，探嶽動力“下限”更低，“上限”也更高，而5008則是比下有餘，比上不足。但相互之間都拉不開明顯的差距。
寫在最後：從產品力層面分析，兩台車的產品力都不差。但品牌認可度上的差異導致了兩者銷量上的天差地別。5008如何破局還是要回到老生常談的話題上，包括配置分佈不均勻、定價盲目自信，高低配外觀差異大等。從508開始，標緻似乎已經在定價上放下身段，天逸C5 Aircross PHEV上厚道的電驅系統也表明了PSA還是在意中國市場的。但用力還不夠猛，不妨多學學韓系車，降身段，搞一些接地氣的特供車，自下而上從頭再來。至於5008，車本身足夠能打，但上市後的價格，配置才是決定它能否翻身的關鍵所在。