保時捷卡宴漂移，急剎車性能是亮點，四驅系統更適合S彎，以前保時捷試駕中的主角是911和718一樣的跑車，夜總會一直是救援車的角色，所以感覺保時捷凱恩的飄逸。
四驅車的漂移和後驅車還是有很大區別的，在浮起的過程中，後車可以踩着油門把屁股伸出去，但四驅車並不是因為前輪有動力，而是隻靠重心移動，失去正常行駛的平衡，身體從重心移動，踩上油門，滑倒後四驅車漂移，不必進行太多的對打，請沿着車的方向走，因為有前輪，所以有動力。
後輪驅動給前輪更多的動力，這樣沿着方向走，和取回這輛車一樣，無法維持漂移的動作，四驅車的漂移沒有想象的那麼難，相對來説控制好，基本上用油門控制就可以了，不必打太多的方向，如果想控制在固定圓的圓環中的話，還很難。
牽引力控制系統雖然有點限制旋轉速度，但是沒有特別大的影響，如果不以非常大的角度滑動，則旋轉速度不會受到限制，可以用指定日元的漂移來把握方向是大一點還是好一點，這些是在冰上正常運行的感覺，那之後是派對漂移的感覺嗎？
與比較緩慢的路線相比，這個基礎版的甲板是3.0T發動機340馬力、450牛米，其動力非常強，但在冰雪路面上體驗更多的是四驅系統，不用在冰雪路面上開車，四點系統主要是驅動，第一個是直線加速，在其直線加速過程中，第一個輪胎稍微滑動，因此，那個四驅系統沒有向後行駛的四驅系統。
總體來説保時捷凱恩的穩定性很高，轉彎時，這輛車的四驅系統在速度比較快的時候，例如40左右，U字形掉頭後，感覺有點側滑，但他一直在前後調節動力分配，推頭或者搖尾巴的時候，馬上調整整個四驅系統，急剎車的性能是聚光燈，讓司機保持非常穩定的狀態。
保時捷的四驅系統適合S曲線，特別是當你感覺到一個大的油門從左到右的大轉彎時，你會給你一個特別的感覺不啓動，首先踩剎車，移動重心，請在拐彎處剎車，不要上油，按照剎車取消速度，不必開得太快，整個S曲線漂移，一個是看方向，所以不能太慢，第二個是剎車，剎車是重要的要點，不要踩到特別大的油門，主要靠重心移動，車的重心需要調整，而不是整體的動力。
保時捷·凱恩的外觀和內部裝飾不多是眼前明亮的感覺，外觀最大的亮點是貫通式尾燈，內飾與Panamera相似80%，解開了本體的按鈕。
漂移和很多後車不同，為了防止油門失控，需要正確控制，這輛車的漂移只是重心的移動，油門最終可以穩定地漂移，特別是四驅系統給司機帶來了很強的自信，因為不擔心滑倒和失控，所以這輛車在很多消費者心中種着深草。