就在前不久的11月16日，比亞迪汽車第300萬輛新能源車下線儀式成功舉辦。
300萬輛，是一個什麼概念？
根據乘聯會公佈的銷量數據顯示，今年1~9月國內新能源車累計銷量為387.7萬輛，
也就是説，已經完成第300萬輛新能源車下線的比亞迪，基本上已經相當於我國今年前三季度新能源車的累計銷量。
不得不説，比亞迪新能源車引領者的稱號實至名歸。
半年完成100萬輛壯舉的背後
瞭解比亞迪的人都知道，全球首款插電混動車型，是比亞迪在2008年推出的。
在那個時候，不要説插電混動車了，即便是豐田的油電混動車，可能很多人連聽都沒有聽説過。
而深謀遠慮的比亞迪，已經將這款車亮相歐洲市場。
經過了13年的發展和積澱，比亞迪汽車在摸索中前進，一步一個腳印，終於在2021年5月迎來了第100萬輛新能源車的下線。
緊接着，乘着新能源車發展的東風，比亞迪的第二個100萬和第三個100萬新能源車下線，分別只用了一年和半年的時間。
放眼全球，這個速度也算是創造了奇蹟。
當然，除了市場因素，在300萬輛新能源車下線的背後，更是比亞迪實力的體現。
從今年國內新能源車市場的銷量情況來看，截止到10月底相比去年同期增長了107.5%。
這個增幅，明顯要高於傳統的燃油車。
而比亞迪汽車，憑藉着超級混動、刀片電池以及e平台3.0等一系列“獨門技術”，從去年下半年開始銷量“大爆發”。
特別是隨着比亞迪DM-i超級混動技術的推出，可以説在整個車市引起了“鯰魚效應”。
進入2022年後，包括吉利、長城、長安以及奇瑞、傳祺等在內的眾多主流自主品牌車企，也都加大了對於插電混動車型的研發和投入，一大波搭載了插電混動技術的車型先後上市。
這對於帶動我國新能源車市的發展，起到了非常積極的作用。
同時，也讓廣大消費者有了更多購車新選擇。
在今年連續兩個月單月銷量突破20萬輛後，比亞迪今年的累計銷量很有可能會突破180萬輛。
我在想，比亞迪今年在銷量上，會不會超越一汽大眾，成為國內車企的銷量冠軍？
衝擊高端向“BBA”們宣戰
在很多人的印象中，目前國內新能源車其中，能稱得上豪華品牌的可能也只有特斯拉、蔚來和理想這些造車新勢力車企了。
但是，作為傳統車企，無論是比亞迪，還是吉利、長城，同樣也是不可能放棄高端車市場的。
目前，比亞迪旗下品牌除了比亞迪王朝系列外，還有比亞迪海洋系列以及豪華品牌騰勢。
作為全新的車系，比亞迪海洋系列車型雖然推出的時間並不算長，但是旗下的海豚、元PLUS以及海豹等幾款車型一上市便熱銷。
確切地説，上述車型目前的現狀是一車難求。
也正是因為有了比亞迪海洋系列車型的助攻，才能讓比亞迪能夠在銷量上異軍突起。
而作為騰勢品牌轉型期的全新力作，騰勢D9在國內高端MPV市場，也獲得了巨大的關注，目前的訂單量已經達到了3萬台。
毫無疑問，在未來國內高端新能源MPV市場，騰勢D9也將會是一款非常具有競爭力的車型。
對於如今的比亞迪而言，在高端之路上，一個騰勢並不能滿足其膨脹的“野心”。
在300萬輛新能源車下線儀式活動現場，比亞迪總裁王傳福親自宣佈，百萬級高端新能源品牌仰望汽車，將會在2023年第一季度正式發佈。
首款車型，也將同步亮相。
據瞭解，仰望品牌集成了比亞迪最前沿的技術成果、最創新的設計理念，深度融合供應鏈體系，還將會搭載比亞迪顛覆性“黑科技”，為用户帶來前所未有的極致性能新體驗。
目前，仰望品牌代號為R1的新車諜照已經在網上曝光。
新車採用了非承載的車身設計，定位是高端硬派越野車。
新車在智能化、電動化方面的表現，可能會帶給我們很多的驚喜。
有消息稱，新車的售價會在百萬元以上。對標的車型，也是奔馳G級。
另外，比亞迪在2023年還將會推出一個極具個性化和專業性的全新汽車品牌。
如此看來，比亞迪這次真的要向“BBA”宣戰了。
近兩年，比亞迪所取得的成績，不只是在銷量上。在高端新能源車市場，比亞迪漢、比亞迪唐等旗艦車型市場表現同樣也讓人刮目相看。
特別是比亞迪漢，單月銷量已經突破3萬輛，遠遠領先同級別的奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等車型。
全球佈局方面，從7月比亞迪宣佈進入日本市場後，今年10月比亞迪又攜旗下三款重磅車型亮相巴黎車展，正式進軍歐洲市場。
為了解決產能問題，比亞迪還先後宣佈在泰國、印度等地設立工廠，預示着比亞迪全球化佈局也在全力加速。