[愛卡汽車 深度感受原創]
躍馬家族未來的旗艦是一款SUV?!
這並非危言聳聽。
近日，法拉利官方發佈了一段時長僅15秒的視頻，其中的內容可謂令全球Tifosi們喜憂參半。一方面，馬拉內羅方面終於官宣了新一代車型的旗艦動力——一台久違的、孤傲的僅限少數人擁有的V12發動機。依然歌聲嘹亮，依然讓人熱血沸騰。
另一方面，官方在還特別強調，未來這台發動機將搭載於一款“改變遊戲規則”的車型中。
在如今這個全球車企訣別內燃機的時代，法拉利的V12發動機和相關的GT車型之所以有着如此關注度，是因為恩佐法拉利曾多次表示，前置後驅才是公路跑車完美的佈置形式，中置是賽車的專屬，公路駕駛太危險。
在接下來的系列文章中，我們將順着GT和Hypercar兩條脈絡，帶您回顧歷代那些搭載着V12發動機的“馬王”們。以時間前後排序，我們不妨以GT車型作為開篇。
166 Inter：傳奇的開始
在這樣的背景下，法拉利歷史上首款V12 GT車型166 Inter誕生了。打造這款車最初的目的是為了參加著名的1000英里拉力賽（Millle Miglia），但恩佐很快發現，戰後一些富裕的高性能汽車愛好者對這類適合長距離駕駛的跑車很感興趣。
據統計，在1948-1950年間大約有38輛166 Inter被製造。除了Carrozzeria Touring的版本，Stabilimenti Farina（4輛硬頂coupe，兩輛敞篷車）、Vignale（7輛）、Carrozzeria Ghia（1輛）、博通（1輛）和 Felice Mario Boano（1輛）也都為這款GT跑車提供了車身。
166 Inter：傳奇的開始
195 Inter：法拉利也搞長軸版？！
除了標準版本的車型，馬拉內羅還提供了“官方升級套裝”。只要出手闊綽，車主就能在自己的公路跑車上享受到195S賽車同款的韋伯三腔化油器。
由於當時的法拉利公路車與賽車共享底盤，為了便於做出區分，從166車型開始，工廠將奇數編號的底盤用於製造民用車，偶數底盤編號則是賽車的專屬。
由於全面性的革新，195 Inter在僅一年的生命週期中賣出了28輛，再度打破了記錄。到1951年末，法拉利已經在全球範圍內賣了70輛車。對於一個手工作坊式的車廠來説，堪稱奇蹟。
此外，雖然此時的法拉利乘用車業務無論是產量還是生產流程，都還相當不正規。但靠着在1000英里拉力賽和低組別方程式賽事獲勝帶來的聲譽，還是有一大批頂級的零部件製造商成為了法拉利的供應商，包括倍耐力輪胎、殼牌石油、韋伯化油器、馬瑞利（Marelli）點火裝置等。自1940年代末，這些公司甚至成為了法拉利車隊主要的贊助商，並將LOGO印在法拉利賽車車身上，時至今日，這仍是賽車運動重要的商業模式。
212 Inter：窩法旗艦初長成
進入1950年代，繼續在166底盤上修修補補的法拉利賽車在並驅爭先的長距離拉力賽事中逐漸失去競爭力。於是，212車系誕生了。
195 Inter：法拉利也搞長軸版？！
此外，在發動機設計師Gioacchino Colombo “轉會”阿爾法羅密歐之後，法拉利的工程團隊與1952年修改了汽缸蓋的設計，得益於此，兩款發動機的最大功率又提升了4kW（5馬力）。
據説，在雙方開始接洽合作事宜之初，恩佐和同樣桀驁不馴的Farina都不想“屈尊”到對方的總部會面。最終，兩個倔強的老頭各自退讓一步，選擇在雙方總部中間的小鎮Tortona見面。這無疑是一次重要的會談，因為自此之後，PininFarina開始深度介入法拉利公路車型的研發和設計工作。
截止到2018年雙方終止合作，在67年間除了1973年的Dino 308 GT4和2013年的LaFerrari，其餘的法拉利公路車均採用了PininFarina的設計。
1952-1953年，法拉利共賣出了82輛212 Inter，比166和195的總和還多。藏在這些早期GT車型背後的趣聞軼事，至今仍被法拉利車迷們所津津樂道。
為此，恩佐特別吩咐將一台尚屬測試階段的3.0L V12發動機裝入了車內。而這台發動機，正是250車系最研發之初的幾台prototype之一。
編輯總結：
終於在1962年，法拉利歷史上最重要的車系——250替代了212車型，成為了新任馬王。時至今日，以250GTO為首的1960年代跑車仍被視作法拉利乃至整個意大利汽車工業的象徵。另一方面，在經典車收藏市場上，各種型號的法拉利250車型也不斷刷新着拍賣記錄。為何250車系會有着如此地位，且聽下回分解。
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