文\魏無羨
儘管國產後的英菲尼迪QX60將起步價調低至了39.98萬起，儘管也曾號稱訂單迅速破萬，但顯然消費者並不是很買賬。來自乘聯會的零售數據顯示，3月份QX60零售量僅有194輛、4月份105輛，而在5月份其銷量進一步下滑至72輛。
事實上，英菲尼迪QX60是英菲尼迪第三款國產車，新車於今年2月底正式上市，售價39.98萬元-61.98萬元，雖然售價邁入了40萬內，但它卻是一款不折不扣的中大型SUV，在級別上是和寶馬X5、奔馳GLE看齊的。當然了，從價格上看，英菲尼迪QX60的實際競品還是凱迪拉克XT6，不過兩者的銷量同樣不可同日而語。
然而從售價上看，英菲尼迪QX60顯然採用了以價換量的競爭策略，相對於寶馬X5和奔馳GLE 60萬之上的起步價，英菲尼迪QX60的價格顯然頗為實惠。
而從產品表現來看，英菲尼迪QX60整車長度達到了5127mm，軸距2900mm，在車長上領先於寶馬X5，但是軸距上則相對較低。而入門版車型配置表現較為一般，包括主動安全預警系統等並未配備，但是卻標配有多安全氣囊、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、全液晶儀表盤等配置，整體產品表現還算可以，尤其是在考慮到不足40萬的售價後，新車還是物有所值的。
那麼為什麼其銷量卻如此慘淡呢？
筆者認為主要和以下幾方面因素有關，其一是英菲尼迪品牌豪華感正逐漸淡化。英菲尼迪雖然是日產的高端品牌，但是和雷克薩斯等日系豪華品牌相比還是差些意思，尤其是在BBA穩居一線豪車的當下，英菲尼迪缺乏和BBA正面較量的資本和消費者心智份額。
即使是和二線豪華品牌，如凱迪拉克、沃爾沃、林肯等相比，英菲尼迪依然不佔優勢，無論是在產品上還是在銷量上，英菲尼迪都處於相對邊緣化的地位。
其二，在產品上英菲尼迪也未給人驚喜，雖然和BBA相比，其產品具備一定的性價比優勢，但是和同級的二線豪華品牌產品相比，其表現則就很一般了。不論是英菲尼迪QX60還是Q50L還是QX50，其銷量都難敵同級對手。QX60賣不過售價更高的林肯飛行家，也賣不過同價位的凱迪拉克XT6、Q50L賣不過沃爾沃S60、Q50同樣難敵沃爾沃XC60和林肯航海家。
英菲尼迪銷量走衰，和產品上缺乏稀缺性、品牌上缺乏豪華感等都密切相關，如今看來，其銷量若想回暖還真不是件容易的事，尤其是在車市進入存量競爭和新能源車車滲透率迅速提高的當下，英菲尼迪也面臨更多困難。
如果能夠在新能源車方面另闢蹊徑，那麼不排除英菲尼迪還有逆襲的可能，但就目前我們瞭解到的產品規劃來看，英菲尼迪要做的事情顯然還有很多。隨着新四化到來，國內車市留給英菲尼迪的時間恐怕不會太多了，我們也希望英菲尼迪能夠迎難而上，越來越好。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）