今天咱們要試駕的車型是廣汽豐田的凌尚和凱美瑞，其中凱美瑞是最新上市的騎士版，黑化的外觀配色讓新車看上去更有運動風，也更迎合年輕化的車市潮流。一款是主打家用的A+級轎車，一款是中級車的常青樹，那麼它們各自的表現又會是怎麼樣呢？
動力總成是凌尚能越級挑戰的依仗
凌尚的動力總成是熟悉的豐田家M20C+CVT的組合，這套動力總成現已鋪開，常見於豐田的多款車型之上，在廣汽豐田中C-HR、凱美瑞、威蘭達、凌尚上面都能看到它的身影，絕對的主推入門級動力總成。
這套動力總成最獨特的地方要數它的CVT變速箱，它是帶有2擋起步齒輪的，這能讓車輛在起步的時候更有力，動力響應更快，從而提高運動感。起步之後，又能發揮CVT變速箱平順的特性，豐田採用了齒輪傳動和鋼帶傳動的協同來優化了動力輸出。
在起步階段，凌尚的動力響應是很快，並且這種快不以“竄頭”的形式表現出來，凌尚的起步爽快且絲滑。變速箱的響應速度同樣夠快，升降擋積極，可以很好地理解駕駛員的意圖，油門踏板跟腳，基本上是踩多少來多少。
另外，變速箱也表現出極佳的平順性，極少出現頓挫感，正如我上文所説，這款變速箱可以很好地發揮它CVT的特性，很適合拿來家用。響應快、升降擋積極、高平順性都是這款變速箱讓人印象深刻的地方。
至於動力方面，凌尚的M20C 2.0L發動機，參數跟其他搭載同款發動機的豐田車型相同：最大功率126kW/6600rpm，峯值扭矩205N·m/4600rpm，如此的動力水平放在凌尚這麼一款整備質量1390kg左右的A+級車型上，還是夠用的，沒有小馬拉大車的感覺。
可以這麼説，這款車的動力肯定説不上有多澎湃，但在限速規定的時速內，它的動力都不會説不夠用。但凌尚的這套動力總成還是有些許的瑕疵，那就是在急加速的時候，發動機的NVH表現比較一般，嘶吼聲明顯。
方向盤手感可以給好評，低速輕盈高速穩重，隨速隨角度的增益線性且自然，同時方向盤的阻尼、回正力矩的力度適中，主觀上有一種韌性，再加上車輛的轉向精準，方向盤也沒有太多的虛位，所以凌尚營造出的主觀運動感是很強烈的。雖然這款車的軸距已經達到了2750mm，但較長的軸距並不會帶來拖泥帶水的轉彎感，整車一體感強，操控靈活。
總體來説，凌尚的動力總成、轉向手感等機械素質都很好，是款很好開的車，TNGA架構名不虛傳。
外觀其實還挺不錯 可成中高級轎車的平替？
靜態方面，我認為凌尚的黑色和白色顏值更高，尤其是黑色車，整體看上去會更酷一點，前臉造型有運動感，上下貫穿式的設計有效拓展了前臉的視覺寬度，前保險槓處適當的鍍鉻裝飾添加也讓前臉看上去更精神。
凌尚的車身尺寸是4695×1780×1435mm，軸距2750mm，側面修長，輪轂的造型我很喜歡，燻黑式的密集式輪轂十分耐看。説實在的，凌尚看上去有種“雷凌PLUS”的感覺，除了車更長之外，外觀確實太像了，連尾標都是“LEVIN”的字樣，只不過是它是“LEVIN GT 2.0”罷了。
內飾是熟悉的味道 車機表現一般 乘坐體驗還能進一步優化
內飾相信大家都很熟悉了，依然是熟悉的雷凌味道，內飾層次感強，功能區的劃分很清晰，使用時幾乎不需要學習成本，上手即用，倒也符合豐田一貫的風格。內飾的做工不錯，按鍵緊實、阻尼適中，所使用材質的觸感也還可以。
凌尚有兩款配置，今天我們試駕的是2.0L尊貴版，相比起低配的2.0L豪華版，少了後雷達，多了倒車影像、真皮方向盤、12.3英寸液晶儀表盤，主駕駛座電動調節以及9英寸中控屏幕，其中12.3英寸的液晶儀表盤顯示效果還不錯，只不過這個屏幕的角度稍微有點大，需要稍微坐高一點才方便看。當然，這不過是主觀感受，畢竟每個人的身高都不一樣。
此外，高配的這個9英寸中控屏幕，雖然尺寸更大了，也集成了更多的功能，比如説導航、QQ音樂和喜馬拉雅FM，但實際體驗比較一般，流暢度一般、智能程度一般、導航使用感受同樣一般，所以低配支持CarPlay和CarLife的8英寸屏幕在使用感受上反而會更上一層樓，而這也成為了我更推薦大家入手低配的原因之一。
因為高配和低配相差的配置並不多，加裝一個倒車影像和皮質方向盤也不是什麼難事，機械素質和空間是一樣的，所以一個支持雙系統映射的車機系統就能明顯拉開使用體驗了。
空間方面，凌尚憑藉着2750mm的軸距，後排的腿部空間很寬裕，但是頭部空間以及後排座椅的人機工程學設計就跟雷凌差不多了，後排的靠背角度比較直，感覺就像是直接拿雷凌的座椅套過來而沒有做相應的優化。
雷凌是因為車身尺寸的緣故，後排座椅的靠背角度必須得設計比較直，才能讓後排乘客的腿部空間有保證，但凌尚的軸距夠長，所以不應該存在這個問題，假如凌尚的後排座椅能能做相應優化的話，那這款車的品質感會更高。
淺試凱美瑞騎士版 黑化套件成亮點 中期小改機械素質依舊
本次除了有試駕凌尚之外，還試了新款的凱美瑞騎士版。凱美瑞騎士版簡單來説就是黑化的套件，為了方便對比，我試的是2.0L動力的凱美瑞騎士版。
2.0L凱美瑞搭載了凌尚的同款動力，動力總成依舊錶現完美——響應快、平順、換擋積極，同樣是操控性很好的車型，所以哪怕是入門版本的凱美瑞，它所給到你的高級感和品質感依然有保證，只不過由於成本的不同，凱美瑞這套動力在急加速的時候，發動機NVH的控制會更加好。但同樣的，由於凱美瑞的尺寸更大、車重也更重，所以這套動力放在更小的凌尚身上會給人感覺更輕盈，轉向也更精準。
雖説黑化設計在車市中也不是什麼新鮮的套路了，但有句廣東的俗語是這麼説的——“橋不怕舊，最緊要受”，意思就是橋段的設計不怕老舊，最重要的是大家願意買賬，所以實際上，凱美瑞騎士版帶來的視覺衝擊力還是有的，現場有黑白熊貓色和全黑色兩款騎士版，我個人感覺全黑化的那款更好看，更徹底的黑化能有效增強車型的辨識度，能在主觀上營造出更強烈的運動感，廠商推出騎士版的原因很簡單，就是為了更好地迎合年輕化的潮流，讓更多年輕消費者選擇凱美瑞這款車。
編輯説：凌尚的定價和定位介乎於雷凌和凱美瑞之間，填補了兩者中間的細分市場，而凌尚也有意往中高端轎車的級別靠攏，它想要的是越級挑戰，成為部分消費者購車名單中中高級轎車的平替產品，而動力總成是凌尚可以越級挑戰最大的依仗，同時擁有更大的空間也能讓它在競爭中保持一定的優勢，所以在這片15萬左右的細分市場上，凌尚還是有它存在的理由。