標緻是一個在比賽中誕生的品牌，曾先後取得4次勒芒24小時耐力賽冠軍、5次WRC世界汽車拉力錦標賽冠軍、7次Dakar Rally達喀爾拉力賽冠軍，這些奪冠歷史影響着標緻的造車理念。
從508L、全新4008等車型對小幅方向盤、方向盤集成換擋撥片、偏向駕駛員的運動座艙、中控台高位置液晶儀表等等情有獨鍾就可以看出來，這其實就是工程師將運動文化和賽車經驗在量產車上的運用。
首先是底盤結構，標緻是第一個將前輪獨立懸掛應用到量產汽車上的品牌，隨後梅賽德斯奔馳開發了全輪獨立懸掛。在全新4008上也有兩套懸掛系統可供選擇。PHEV插電混動車型用的是前麥弗遜式獨立懸架+後五連桿懸掛。燃油車型用的是前弗遜式獨立懸架+後扭力梁懸掛。
燃油車上的扭力梁採用了變截面設計和雙膠料鉸接技術。變截面是個技術術語，我更喜歡用“中間窄兩頭粗的扭力梁”來形容。好處是它不僅能為車輪提供橫向的支撐，也能讓兩側的車輪更自由地運動，在顛簸路面上，舒適性會更好。全新4008的後橋還通過使用雙膠料的後橋彈性鉸接來與車身連接，保證了前後和上下四個方向的剛度分佈能更好匹配設計需求，進一步提高車輛操控性和舒適性。
而且全新4008還採用了歐系豪華車常見的底盤平整化技術，視覺上看起來底盤接近於“純平”的狀態，
當然了結構只是一部分，調校才是重頭戲，全新4008是由專業團隊進行調校，每一名動態調校工程師都經過嚴苛認證，隨手打方向盤誤差≤1度，複雜情況下保持車速誤差≤0.5km/h;油門加速和制動剎車誤差≤0.02g。從這些數據也不難看出團隊的專業程度。
一般車型在上市前，會經過2輪到4輪調校。全新4008在這幫天才團隊的手下，在中國和歐洲的20多種典型路面，歷經7個月的6輪調試，進一步保障車輛在各種環境及路面下的操控性能。
而這就是標緻操控性高的原因，結構先進，設計合理完善，再加上精心調校使得標緻之擁有有“標誌性”的操控魅力，對法系車感興趣的小夥伴，可以去4S店實際的感受一下。現在還有極大的優惠，東風標緻也推出了“三年先享”政策。分期三年，首付6666元，日供66元。三年後，想要置換時，可以享受舊車置換至高增值7000元，用車保障也給你考慮到了，5年/15萬公里整車質保+5年6次基礎保養(含首保)。現在正是入手新車的好時機。
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