去年籠罩在全球汽車產業供應鏈上的陰霾至今還未完全散去，上週日本東北部福島沿海地區發生7.4級地震，再次衝擊了日本部分地區的汽車產業鏈。日本除了是僅次於中國、美國的世界第三大汽車消費市場。在整車出口、零部件/半導體供應等方面，對全球汽車產業的影響也不言而喻。那麼這次偶發因素到底會對哪些品牌以及車型造成影響，國內市場又會受到哪些波及呢？
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從整車生產的角度而言，豐田品牌是這次受影響最大的，甚至可以説沒有之一。因為作為日系三駕馬車的另外兩家車企——日產、本田，都已經通過發言人表示，本次地震對他們的運營幾乎沒有影響。日產位於福島巖木市的工廠雖然進行了停產，但由於上週四、週五，本身就被安排為員工進行疫苗接種工作，所以工廠也是按計劃關閉。本田則是表示，在地震發生後，暫停了某工廠的夜班工作。不過值得注意的是，作為本田汽車的重要供應商之一，日立Astemo在地震後暫停了該區域的工廠運營。據日立Astemo的預計，工廠將在本週逐步重啓。
回過頭來看豐田汽車，則是屋漏偏逢連夜雨。豐田剛剛宣佈受供應鏈等不確定因素增加，將削減自己第二季度的汽車產量，其中4月份將削減17%至75萬輛，而這一預計還並沒有將地震因素納入其中。預計本週豐田將暫停國內14家工廠共28條生產線中11家工廠的18條生產線3天時間。豐田供應商電裝也在逐步檢查受損的工廠情況，全面恢復生產的時間暫未透露。除此之外，體量較小的斯巴魯表示，上週五與本週一將暫停兩家汽車裝配廠，以及一家發動機和變速箱工廠的生產工作，原因是供應商受到地震影響。
除了傳統供應商之外，在汽車半導體產業鏈本就脆弱的當下，汽車芯片製造商瑞薩或許是本次地震中受影響最大的供應商品牌之一。據相關數據報道，瑞薩電子生產了全球近三分之一的汽車微控制器芯片。而本次地震中，瑞薩在茨城縣、羣馬縣以及山形縣的三個工廠都宣佈停工。其中茨城縣工廠在去年3月份就曾因為失火而導致減產，並在當時對豐田、日產以及福特等品牌都造成了較大影響。據悉，目前瑞薩已經恢復了兩家工廠的生產，並預計在本週三恢復它們在地震前的產能，不過第三家工廠仍然有部分生產線處於停工狀態。除了瑞薩，作為全球汽車陶瓷電容器供應的巨頭供應商村田製造，也有四家工廠在地震後停產，其中一家甚至有火情出現。
陸巡估計4年真提不到車了雖説目前地震對各大車企造成的影響暫時無法深入判斷，但有一家車企則是相對比較明確的，那就是豐田汽車。前面也提到了，豐田在自身以及供應商的影響下，已經暫停了旗下11 家工廠的 18 條生產線。其中受到波及的車型也是極為廣泛，而且看起來似乎高端車型受影響更大一些，我們接下來就來梳理一下。（備註：國內有對應車型的，會按中文名來表述）
首先是具有日本特色的MPV車型豐田NOAH、Voxy、SIENTA，在本土市場同樣很受歡迎的豐田YARiS家族、豐田C-HR，以及卡羅拉家族部分車型等等。再往上，還有RAV4、HARRIER（凌放）、皇冠等緊湊型、中型產品線。而比起這些產品，更受關注的或許還是蘭德酷路澤等硬派越野車型的影響。畢竟之前豐田就放出了消息，蘭德酷路澤的新訂單或許要等待4年以上。而這次地震影響的產品線之中，蘭德酷路澤、普拉多、4Runner等等，都赫然在列。看來蘭德酷路澤的訂單還得繼續等下去了。
除了豐田品牌之外，雷克薩斯也是受影響的“重災區”。停產波及的雷克薩斯車型包括LX、NX等SUV，LS、IS等轎車，以及RC F、LC等跑車車型。不過眼尖的朋友應該也已經發現了，其中並沒有ES的身影，這也是接下來要聊的，本次地震對於中國市場的影響。
雷克薩斯中國市場沒影響？首先從整車方面來看，影響並不大。豐田品牌受影響的車型，除了暫未在國內上市的之外，大部分都已經實現國產。影響相對會大一些的，當屬雷克薩斯，以及前面提到的斯巴魯品牌。不過，作為全進口車型，斯巴魯首先在國內市場的銷量就並不大。雷克薩斯方面，本次影響較大的是田原工廠。而作為中國市場主要進口來源的九州工廠，影響並不大，也就沒有出現在國內銷量出色的雷克薩斯ES車型的身影。
不過從半導體供應鏈的角度來説，參考上一次瑞薩工廠火災的影響，此次瑞薩再次受到地震波及，或許會給本就脆弱的車用芯片現狀蒙上陰影。作為全球MCU三強之一，去年瑞薩工廠火災，導致包括豐田、本田、通用、特斯拉等車企都明確表示對各自生產造成不利影響。事實上，在全球疫情引發消費電子產品需求暴增，從而導致車用芯片訂單被延後的情況出現後，也拉開了汽車行業在全球範圍內的“缺芯”大幕。瑞薩火災以及當年恩智普、英飛凌停工事件，都進一步催化了“缺芯”情況的惡化。
當然，話説回來，這次地震事件的影響是單一且短暫的，很難像上次火災那樣延續數月。如果工廠設施的安全性和潔淨室的條件沒有受到破壞，只需要數天事件就能重啓。而從另一方面來説，持續的“缺芯”影響，也讓各大車企們開始注重庫存以及供應渠道的抗風險能力。加上目前高速增長的中國品牌其實對瑞薩的依賴性並不算高，所以此次事件主要影響，還是對於日本本土，以及部分北美市場的車輛出口，還有部分日系品牌在外海市場的供應鏈統籌等方面。