哈嘍！大家好！
前幾天我們剛跟大家聊過，最近電動車都在集體漲價，已經有20多家車企，50多款電動車進行了官宣漲價。大家可以點擊鏈接《電動車集體漲價，MINI EV最受傷，插混成了香餑餑？》回顧一下。
不過買電動車的人仍是少數，去年新能源家用車只佔總銷量的大約16%，84%的人仍然選擇了油車。所以很多人對電車漲價其實不太關心。
2021年新能源乘用車銷售333.4萬輛 乘用車總銷量2148.2萬輛，佔比15.5%
但今天我要告訴大家的是，這波漲價潮正在從電動車蔓延到油車，而且來勢洶洶。下面我們就來聊聊，油車為啥也開始漲錢，又會漲多少呢？
奔馳打響第一槍
奔馳網傳漲價
最近網上流傳出一張北京奔馳發給經銷商的漲價通知，要求經銷商從4月2日開始，上調部分車型的廠商建議零售價。其中大多數是進口車型，國產的走量車型主要有E級長軸版和GLC長軸版。
圖片來自網絡
其中E級長軸漲價4900-6600元，GLC長軸版漲價5600-5700元。另外，S級和GLS等漲幅最高，高達數萬元。CLA部分車型最低只漲了3000元。
通知中還給出了兩個漲價理由，一是原材料價格大幅上漲，二是全球供應鏈短缺，簡單理解也就是零配件不但漲價，還缺貨。
有其它媒體朋友向奔馳的經銷商進行了確認，得到的答覆簡單總結就是：漲價屬實，細節不符。但不管怎麼説，漲價這事，目前看來大概率是真的。
海外已經開始漲價
其實，早在3月中旬，奔馳就已經在印度開始了漲價，漲價幅度大概是車價的3%，奔馳也給出了兩個理由，第一個和國內説的一樣，都是原材料價格上升，第二是物流費用不斷提高。
海外網站截圖 （翻譯：印度奔馳價格上調3%）
奔馳並不是唯一一個官宣油車漲價的，同樣是在印度，寶馬也在3月底官宣旗下車型漲價3.5%，理由也大同小異，和奔馳給出的原因差不多。
海外網站截圖 （翻譯：從4月開始，印度寶馬價格上調3.5%）
值得一提的是，奔馳和寶馬在印度官宣的漲價幅度都在3%-3.5%左右，和國內網傳的奔馳漲價信息也基本一致。慶幸的是最走量的E級和GLC漲價幅度基本都在1%多，也就是五六千，這個比例還是相對較低的。
漲價的原因
其實奔馳和寶馬在漲價原因上説的還是比較實的，而在國內，因為疫情造成的停工停產，物流受阻，在最近的這段時間，可能比海外更嚴重。
原材料價格大漲
聊電車漲價的時候我們提到過，電池的主要原材料碳酸鋰過去一年價格漲了近10倍，其實不只是碳酸鋰，過去一年裏幾乎所有大宗商品價格都漲了很多。
鋼、鋁、銅、橡膠（輪胎）、玻璃等，幾乎所有生產汽車的主要原材料價格都在大漲。去年，美國銀行（Bank of America）就發佈過一份報告，在美國汽車的平均原材料成本已經上漲了87%，也就是上漲了1925美元（約12250元），達到了4125美元（約26250元）。
在此之前，這些原材料成本只佔整車成本的6%左右，截止到去年，就已經達到了11%。
當然了，美國的數據和國內並不完全一樣，但上漲的幅度其實可以參考，因為這都取決於國際大宗商品的價格。
物流成本上漲
這點就很好解釋了，感受一下國內油價上漲的幅度，就無需多言了。而從汽車零配件，到整車運輸，都離不開物流。
此外，因為疫情的限制，還極大的影響了貨物運輸的速度。以前一天能運到的貨物，現在因為防疫政策限制，因為貨車司機需要做核酸，因為防疫檢查造成的擁堵等，可能需要2天、3天才能到。而這就會讓運輸成本大漲，甚至翻倍。
零配件買不到
奔馳在漲價通知裏説的供應鏈短缺其實就是零配件買不到，其中最明顯的就是芯片短缺，而現在芯片問題還沒有徹底解決，其它一些零配件又開始出現問題。
LEONI在烏克蘭的工廠
全世界最大的車用線束廠商德國LEONI在烏克蘭和俄羅斯都有工廠，現在因為戰爭這兩個國家的供應基本都中斷了。結果就是歐洲多個車企的生產都受到了影響。寶馬在奧地利的工廠甚至因此暫停生產了兩週。
德國LEONI公司生產的線束
因為疫情影響生產
這一點主要是國內的原因，最近上海和吉林的疫情都很嚴重，而這兩個地方都是汽車生產的重要基地。上海主要是上汽系的工廠，目前上汽大眾的部分工廠已經停產，上汽通用生產雪佛蘭、凱迪拉克的工廠也受到了一定影響。
吉林主要是一汽系旗下的工廠，不但一汽的總部在長春，紅旗、奔騰，以及合資品牌的大眾、奧迪、豐田等都在長春有工廠。此前，一汽就決定對旗下的5大整車工廠全部停產，目前其各個工廠雖有恢復，但正常生產仍受疫情影響。
上汽大眾安亭工廠
漲價會蔓延到
其它品牌嗎？
成本上漲
誰都逃不掉
前面説的這些油車也漲價的原因，其實不管哪家車企都逃不掉。所以，成本的上漲其實已經影響到所有車企了，現在只是奔馳開了一個頭，我相信在國內寶馬、奧迪等漲價也不會遠了。而其它的合資和自主品牌，其實相對BBA來説，對成本的上漲更敏感。
寶馬鐵西工廠車間
畢竟BBA的利潤是其它車型遠遠比不了的，如果BBA都要官宣漲價，其它車企大概率也會跟進。
漲價不一定官宣
不過，並不一定所有車企都會像奔馳這麼實誠，漲價就一定官宣。4S店優惠縮水一點其實也就相當於變相漲價了。實在不行，再強制加裝一個選裝包也就有了，其實大可不必搞這麼大動靜官宣漲價。
事實上，在去年芯片危機最嚴重的時候，車企們也沒有官宣漲價，但實際終端價格卻大幅上漲了。我們一個同事，今年3月份買的寶馬3系，相比去年9月、10月已經便宜了4萬左右。而當時也沒有官宣漲價，只是優惠很小，還得加裝一個裝飾包。
這波電車漲價我們也能看到這種現象，官宣漲價的基本都是新勢力車企，因為他們沒有4S店，都是直營，官方價格基本就是提車價，所以漲價只能官宣。但傳統車企的電動車，官宣漲價的則比較少，因為在4S店體系內，少優惠幾千，也就相當於漲價了。
所以，未來一段時間，即便車企們不官宣漲價，也很可能出現優惠縮水，實際價格上漲的情況。
可能會漲多少？
根據奔馳那份漲價通知，和寶馬在海外的漲價幅度，大致可以説進口車型漲價幅度可能在3%左右，國產車型大致為1%-2%。
奔馳C級長軸版
不過，這主要是考慮到原材料上漲的因素，如果再考慮到最近國內的疫情導致眾多工廠停產、生產受影響的話，那漲價幅度就可能大幅提高。
一汽大眾長春工廠
畢竟，一汽系和上汽系兩個最重要的產地長春和上海同時被疫情困擾，對我們的汽車產能來説，絕對不是好消息。
寫在最後
這兩年來，汽車市場可謂是命途多舛，因疫情停產、芯片危機、油價大漲、電池漲價、原材料成本上漲，一波未平一波又起。
對消費者來説，想買的車可能買不到，買到了還可能漲價，並且，買得起車，也不一定加得起油。
説實話，在這樣快速變化的市場裏，其實很難給大家靠譜的購買建議。我只能説，如果你看好某款車，不管油車還是電車，最好儘快出手。如果您不着急，那當然可以等等，但至少要等上一年左右，才可能看到情況緩解。短期內，至少幾個月之內，車價很難有明顯下降。
最後，大家對現在的電車漲價、油車漲價、汽油也漲價的情況怎麼看呢？歡迎大家留言討論。