新能源汽車競爭已進入下一階段，一向稱兄道友的新勢力車企彼此撕下了“團結”外衣，火藥味升級。
前不久，頭頂“華為太子”、“天才少年”等眾多標籤的李一男，在造車4年後終於“交卷”——自遊家NV正式上市。不過，理想汽車創始人李想卻對這款產品嗤之以鼻，隔空喊話稱，自遊家NV不配與理想L7對比，甚至不如未來上市的理想L6。
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當天才遇上天才
雖説“同行即冤家”，但李想此番將火力對準一個名不見經傳的新品牌，還是令人感到意外。
是他排斥同行對比嗎？明明自己也在理想L9上市時“拉踩”過庫裏南。
是他個人性格嗎？不可否認有這方面原因，李想一向以懟天懟地著稱。
但這都不是主要原因，李想之所以在微博上如此不留情面地公開拉踩對方，是因為它很有可能成為理想汽車未來最大競爭對手。
先來看看李一男的身份。
同為天才少年，李想與李一男的人生經歷有很大的不同。
15歲的李想，剛剛收到了父母花8000塊給他買的第一台電腦，一台奔騰133。
在同樣的年紀，李一男已經考入華中理工大學少年班，而後更是開啓了一路開掛的傳奇人生。
26 歲即成為華為常務副總裁，一度被認為是任正非接班人，而後出走華為之後再回歸，但很快又離開。
這之後的經歷也很精彩，李一男先後擔任百度CTO、金沙江創投合夥人、小牛電動創始人，後來因一場牢獄之災淡出視野，2017年重獲自由後，他幹了兩件事，先是親眼見證了小牛電動敲鐘上市，第二個月就一頭扎進了造車風口。
相比李一男起伏的人生，李想則要順利得多，雖然高中輟學創業，但後來三次成功的創業經歷讓他一舉成為互聯網、移動互聯網以及智能汽車行業的領軍人物。
如果説兩人的一生前半生還是互不相交的兩條軌跡，在李一男決定造車後，就註定產生一些説不清道不明的羈絆。
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“二李”之間的羈絆
事實上，兩人早有交集，李想甚至還是李一男的造車領路人之一。
李一男在此前受訪時坦承，自己在決定入局汽車行業之前與李想有過很多交流，但在確定之後，出於對李想的尊重，因而沒有與其再做相關交流。
或許正因如此，自遊家從品牌理念到產品定義，多少和理想汽車有點相像。
比如都瞄準了增程式電動車賽道，不過自遊家從一開始就採用了增程平台和純電平台兩種路線並行的策略。
首款量產車自遊家NV定位中大型SUV，提供純電版和增程版車型，其中純電標準續航版和長續航版售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。新車將於今年12月起陸續交付。
由於與理想ONE、理想L7在產品上有不少相似性，上市後被輿論放在一起比較。
出乎意料的是，李想對此反應激烈，在社交平台上公開“嘲諷”，先不説他説的對不對，作為一家車企創始人，這樣的行為很不體面。
誠然，就產品力而言，自遊家NV略弱於理想L7，配置也介於理想ONE和L7之間，但價格與車主的權益卻比理想ONE要厚道很多，放在一起比較也未嘗不可。
而且李想自己就曾在理想L9上市時，誇下海口稱其為“500萬以內最好的家用SUV”，甚至不輸勞斯萊斯庫裏南。這番“碰瓷”的言論，當即就受到了不少網友的嘲諷。
依照李想的邏輯，既然不到50萬的理想L9可以和庫裏南相提並論，那為何自遊家NV就不配和理想L7比呢？
本來作為剛剛發佈和尚未交付的新車，自遊家NV的市場表現和用户評價還是未知數，恰恰是李想的點評與關注，讓這款不知名的車型進入了更多消費者的視野當中。
一向精明的李想，卻做了一筆不划算的買賣，這背後或許是他面對日益擁擠的增程式賽道和愈發激烈的市場競爭，開始着急了。
官方數據顯示，截至10月10日晚，自遊家NV的意向金訂單用户已經突破2萬名。
除了自遊家NV以外，問界M7、阿維塔11，小鵬G9、飛凡R7、ID.6 CROSS、領克09 PHEV、嵐圖FREE等多款新能源車型也佈局30萬元左右細分市場，一定程度上擠壓到了理想汽車的市場份額。
今年8月，理想汽車僅交付4571台，同比下降51.54%，環比下降56.14%，銷量出現斷崖式下跌。業內認為，行業競爭加劇，特別是賽力斯與華為合作，連續推出與理想ONE和L9形成直接競爭的問界M5、M7車型，是理想汽車銷量遭遇重創的重要因素。
03
“蔚小理”告別好日子
和很多同行相輕不同，“蔚小理”三家親如兄弟的情誼，曾令無數人動容，那張三人“勾肩搭背”的合照，在互聯網上廣為流傳。
發展初期，三家車企創始人可謂是惺惺相惜，一致對外，互相激勵。李斌一直説，蔚來的競爭對手不是特斯拉，也不是小鵬和理想，而是代表新能源汽車與傳統燃油車進行競爭。
傳言何小鵬跟李斌、李想三人有個微信羣，除了分享討論行業信息，他們還時常聚在一起，“吃飯喝酒的時候，自我調侃，苦中作樂”。
2017年末蔚來發布ES8時，李想不僅買下ES8以表支持，還親自到場為李斌站台；李斌也曾帶來蔚來總裁秦力洪力挺理想ONE的發佈，何小鵬也買了一輛ES8；2020年又一起挺過融資困境，拍下了那張著名的三人合照。
然而故事到這之後，三人的關係卻沒有和預想中繼續升温，反而火藥味越來越濃。
比如蔚來發布ET5的時候，李斌曾強調車上其實不需要那麼多大屏，何小鵬也曾發表類似言論，被認為是在暗諷以“超多大屏”為賣點的理想汽車。隨後李想做出回應，表示不要輕易定義那些連你都沒用過的產品。
這樣的暗諷和博弈不止發生過一次，雖然沒有撕破臉，但三者之間的確存在某種微妙的氣氛，不復往日聯合抗敵時的和諧。
這背後的真正原因是，“蔚小理”作為頭部造車新勢力的好日子結束了。
一方面，除了理想汽車出現銷量暴跌外，今年來隨着埃安、哪吒、零跑的上位，“蔚小理”時常掉出銷量榜前三，這或許預見蔚小理的時代已經結束。
另一方面，雖然同樣佈局高端電動智能領域，但“蔚小理”過去的產品還算是各不相爭，直到今年隨着蔚來ES7、小鵬G9相繼推出，在家用SUV這一細分品類上，三家將首次在同一價格區間內展開競爭。
外部面臨其他新勢力們的衝擊，內部又在幾乎相同的價格區間競爭，這也就不奇怪三人如今關係的微妙，時不時“擦槍走火”一下了。
網新觀點：
從李想親自下場懟自遊家NV這件事可以看到，面對競爭對手的衝擊，他已經不再淡定。
如今理想汽車的局面，與其説自遊家等對手造成的，不如説是其單一的技術路線所決定的，並不能形成有效的競爭壁壘。
更糟糕的是，從去年開始，以比亞迪為首的多家自主品牌在插電混動領域形成技術突破後，增程技術路線不算是高速場景還是成本，都已不具絕對的優勢，理想汽車遭遇重大挑戰。
比起尚且前途未知的自遊家，這才是李想更應該關注的問題。