一、世界電動車市場長期仍然看好，這是不變的事實
瑞銀全球財富管理認為，電動汽車市場仍有發展空間。
首席信息官Mark Haefele和一組分析師在週五給客户的説明中提出了三個原因。
2020年，電動汽車銷量增長了43％，而總體汽車銷量下降了約20％。
電動汽車股票在過去幾周遭受重創，原因是高價值的技術和成長型股票輪換出現，但這並不意味着電動汽車繁榮之路就此終結。瑞銀全球財富管理。
長期的技術和環境變化表明，繁榮應該繼續，同時承認個別公司的股價波動促使投資者分散其風險敞口。不過，Haefele的團隊表示，投資者應考慮基礎數據。
EV-volumes.com週二發佈的數據顯示，在過去幾年中，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）引領了電動汽車的驚人增長，僅2020年，電動汽車的銷量就增長了43％，而總體汽車銷量則下降了20％。市場增長如此之快，以至於如今，特斯拉只是快速發展的行業中數十個競爭對手之一。
摩根士丹利（Morgan Stanley）的一份報告顯示，事實上，特斯拉在2月份在美國電動汽車市場的份額從去年的81％下降至69％。
越來越擁擠，因為美國各大汽車公司都表示將進入電動汽車市場，所以在這一個領域的競爭將是空前絕後的。
通用汽車公司最近承諾投資270億美元，到2025年推出30款電動汽車，並且還展示了新的汽車，例如將於2022年發佈的悍馬電動車。福特汽車發佈了野馬Mach-E，該車已佔領了市場份額大眾汽車最近宣佈了其計劃，到2030年在歐洲建立六個“超級工廠”，以協助其電動汽車業務。
在中國，像上汽集團（SAIC Motor Corporation）這樣的電動汽車廠商瞄準的是低端市場，汽車起價僅為4,465美元。僅一月份，該公司就售出了25,000多台Hong Guang Minis。
電動汽車公司也對公共交通進行了改造。Proterra是一家生產電動公共和校車的公司，該公司在一月份通過億萬富翁投資者Chamath Palihapitiya的SPAC Arc Light Clean Transition Corp.進行了公開交易。
許多分析師認為，電動汽車的繁榮將繼續下去。Wedbush的Dan Ives在最近給客户的一份報告中説，他相信“電動汽車的聚會和轉型才剛剛開始，因為該行業正處於未來十年5萬億美元市場機遇的風口浪尖上。”
Haefele和他的團隊同意Ives的觀點，以下詳細説明了他們認為電動汽車蓬勃發展還有很長一段路要走的三個原因。
“電動汽車繼續迅速獲得市場份額。電動汽車銷售已迅速獲得市場份額。在大流行期間已經確認了汽車製造商的分歧之路。雖然整個汽車市場在2020年萎縮了15％，但全球電動汽車銷量卻增長了25％。佔總市場份額4.2％的43％。這一趨勢將繼續下去，這將使純電動汽車製造商以及正在迅速適應不斷增長的消費者對電動汽車偏好的傳統汽車製造商受益。” Haefele and co。寫道。
“汽車電氣化仍是汽車行業的下一個大趨勢。更嚴格的排放法規意味着從燃燒到電動發動機的轉換無可替代，因為它們是電池電動汽車（BEV），插電式混合動力電動汽車（大眾汽車等傳統汽車製造商也接受了向電動汽車的轉變，大眾汽車已承諾在電動汽車戰略中投資超過500億歐元，以趕上特斯拉。”公司 寫道。
“汽車行業正在進行的轉型超越了動力傳動系統。我們看到該行業的並行技術進步，以及消費者偏好從所有權轉移的趨勢。在技術領域，無人駕駛技術的幫助正在自動駕駛等領域取得進展。 5G網絡的推出：在所有權問題上，越來越多的移動連接和更年輕的年齡組偏好的改變導致了汽車共享模式的興起，未來，使用汽車將不會自動意味着擁有汽車。總的來説，我們可以預見到2025年，與我們的Smart Mobility主題相關的潛在銷售額約為4,000億美元，其中電氣化佔一半以上，比今天的數字增長八到九倍。” Haefele and co。寫道。
二、中國電動汽車市場面臨着庫存問題，亟待解決
中國電動汽車製造商NIO、李汽車(Li Auto)和XPeng的美國存託憑證面臨更大壓力，此前中國一家新聞機構的一篇社論指出了中國電動汽車行業的一些問題。
在週一早盤交易中，美國存託憑證下跌了約0.5%。李汽車(LI)ADR下降0.3%，XPeng(XPEV)ADR下降1.7%。相比之下，標準普爾500指數下跌了約0.2%。道瓊斯工業平均指數下跌約0.1%。
中國的電動汽車的市場已經面臨了飽和的問題，如果不是充電樁和電動車的安全性、舒適性、高性能方面的技術積累和突破，中國就不需要更多的企業盲目地進入到了這一個領域了。
中國不需要更多的當前的這些類型的電動車了，當然，這些車輛仍然具有保留價值，它們是中國電動車發展市場的一個標記，一個里程碑，仍然能夠獲得有關方面的免税支持，可以放心無憂地向前發展。
三、美國德州的大雪暴露了電網所帶來的問題
當一場大的冬季風暴橫穿美國中部平原時，德克薩斯州陷入了創紀錄的深度凍結。在嚴酷的寒冷天氣導致居民通過提高供暖能力使電網不堪重負之後，數百萬人被迫停電幾天。隨着形勢的轉折，人們很快就開始指責了。
一些人指責貸款之星州可再生能源的比例很小，錯誤地聲稱冷凍的風力渦輪機是主要原因。但是，天然氣，煤炭和核能也遭受了與夏季相當的意外壓力，當時夏季的空調温度很高，以克服德克薩斯州的高温。
一個多月後仍在辯論這場危機的成因。但是，至少有一個顯而易見的事實，那就是巨大的停電事故：近年來電網變得更加複雜，並且隨着越來越多的地區增加風能，太陽能和其他可再生能源的形式以減少碳排放，這種情況還將繼續下去。輸出。在需求方面，如果來自汽車製造商和政府的電動汽車（EV）推動，這將意味着越來越多的果汁流入汽車電池。
插電取代填空對加拿大的基礎設施意味着什麼？該國如今擁有足夠的發電能力，但是電網“智能”足以管理大量電動車所有者的日常充電習慣嗎？純電動汽車的電氣負載遠大於家用電器，供暖和空調網格來支撐的能力。
卡爾加里大學公共政策學院的經濟學家和能源專家布萊克·謝弗（Blake Shaffer）使用他自己的特斯拉和配備太陽能的房屋來進行小規模研究。最近，他從屋頂上的面板上繪製了一年用於太陽能發電的汽車充電圖。
“我的妻子是主要司機。晚上下班回家時，她接通了汽車的電源。這與太陽能[發電]開始在我家中駛過的時間吻合。Shaffer告訴記者，這也與電網需求的高峯期相吻合。“對於系統來説，這是最糟糕的時間。”
卡爾加里市屬公用事業公司Enmax Energy以及加州能源委員會的研究表明，這是一個相當正常的充電時間表。謝弗説，這並不是一個大問題，因為大多數駕駛員沒有電動汽車。隨着聯邦政府希望到2040年售出的每輛新車都能行駛而不會產生二氧化碳排放量，這種情況可能會改變。
畢馬威會計師事務所（KPMG）最近進行的一項調查顯示，68％的加拿大人可能會購買包括混合動力車在內的電動車型作為他們的下一輛車。幾家汽車製造商已經設定了在未來幾十年內推出全部電動產品的目標。
與今年早些時候淹沒在德克薩斯州電網的嚴寒天氣不同，公用事業運營商在預測電動汽車的未來電力需求方面持現實看法。Enmax，多倫多水電公司和不列顛哥倫比亞水電公司告訴有關公司，他們準備滿足日益增長的電動汽車擁有量的需求。
也許更關鍵的問題是如何使用電價和技術來防止每個人都立即接通電源。
“如果您是電動汽車的擁有者，並且我們知道如果每個人在下午5點至下午6點之間充電，這將花費很多錢，那麼就需要制定一種費率設計，使在該小時充電的人支付更多的錢，”他説。電價預測公司Power Advisory的市場和監管經理Brady Yauch。
Yauch補充説，車道上的電動汽車和家庭中的太陽能電池板越多，意味着由運營商直接控制的電網就越少。
他説：“在某些情況下，他們正在努力應對。” “他們的建立是為了監督整個電網，而不是在房屋上增加供應的一堆太陽能電池板以及車道上的電動汽車。”
對於卡爾加里的謝弗（Shaffer）來説，沒有任何經濟誘因來改變他每天為汽車充電的時間，因為他為電費支付固定費用。他説，如果在他的地區有使用時間的定價，那麼電動車的車主很可能會將自己的汽車設置在最便宜的時間充電。這樣可以將充電轉換為家庭使用較少電量的時候，但也可能促使駕駛員立即安排全部充電。
畢馬威會計師事務所（KPMG）最近進行的一項調查顯示，68％的加拿大人可能會購買電動汽車作為其下一輛汽車。
“説您和我以及我們在同一個街區中的三個朋友都擁有自己的電動汽車。如果我們同時對它們進行充電，這將對沿我們車道運行的小型饋線造成容量挑戰。” Shaffer説。“我們想要控制收費，以便我收費，然後由您收費，然後由我們的下一個夥伴在街上收費。”
Enmax表示，它將在今年晚些時候啓動一項試點計劃，以鼓勵駕駛員將充電行為從高峯時段轉換為非高峯時段。
Shaffer正在與公用事業公司合作，以測試消費者對汽車充電的偏好。他預計，只要早晨可以使用，電動車車主就不會在下午5點或插電後的深夜充電。他説，如果他們被迫放棄何時可以使用空調或使用烤箱的控制權，那就另當別論了。
“想想人們願意為每升汽油節省幾美分的事情。人們駕車穿越市區以節省幾分錢。”他説。“所以，如果有人告訴您，'嘿，您可以以一半的成本為[電動]汽車加油，或者如果您交出其中一些控制權，則可以在賬單上享受折扣優惠，“我認為人們對那些人更持開放態度。運輸空間中的事物類型。”
上個月，艾伯塔省公用事業委員會發布了一份報告，研究所謂的“智能充電”技術，該技術將有助於延長充電時間。謝弗説，該委員會沒有發佈任何“行動項目”，因為該問題仍被視為遙不可及。畢竟，在一個以生產重油聞名的省份的道路上，電動汽車仍然很少。
Shaffer説，安大略省和不列顛哥倫比亞省的公用事業公司將更加方便，因為那裏的許多家庭已經配備了智能電錶。但是他並不期望這項工作在任何省份都會特別昂貴。他補充説，在一天中“最差”的時間繼續為汽車充電的駕駛員最終將是更為昂貴的情況。
四、電動汽車何時會接管？
DesRosiers汽車顧問相信公用事業將有時間支持他們。根據他們的分析，到2030年，加拿大的道路上將有3300萬至3500萬輛汽車，其中“非常高”的比例將使用內燃機。
電動車將主導新車銷售。不過，要使半數以上運行中的車輛電動化還需要數十年，”丹尼斯·德羅西爾斯（Dennis DesRosiers）在最近的一份報告中寫道。
如果沒有其他事情，德克薩斯州2021年的停電錶明，電網表現出奇的不好。對於Shaffer來説，公用事業應對他們所知道的即將發生的變化是有意義的。
“為什麼不領先呢？” 他説。“為什麼不開始更好地整合，讓這些充電樁顯然將成為我們未來電網的重要組成部分？”
加拿大人的想法非常美好，可是，他們忽略了中國市場可能才是科技技術的最終突破口。
五、中國電動車市場正在羽翼漸豐
中國造電動車的大牌企業有比亞迪、吉利，蔚來，小鵬，甚至百度，小米，華為，格力也都盯上了電動車或者同電動車有關的業務，他們都饞涎着這塊肥肉，他們早就開啓了他們新的的賬户之路，這可能需要一定的時間去規範整條道路的發展。
可是，當這些有才幹的人到達這條最終的道路之後，中國科技最終一定能夠以嶄新的面目示人。
在可見的未來裏，中國科技將逐步涵蓋太空發展領域，生命科技和高強度人工智能領域，太空發展有國家支撐，生命科技有包括李嘉誠在內的想要長生不老的富豪在支撐，而高強度的人工智能正是需要敢於去做，正在去做，堅決去做的人的支撐才有可能發展和變化的，這可以在80億人中的任何一個人當中去誕生，