汽車價格昂貴，其真實材料成本是多少車企還有多少降價空間

我們都知道，汽車的價格昂貴，隨便一輛代步家用汽車，價格都在七八萬元以上，那汽車真實生產成本是多少呢？一輛10萬左右的家用車，車企究竟能賺多少錢？這些車輛還有多少降價空間？針對這些問題，不知道你感不感興趣，至少我認為值得討論一下。

我們總是在抱怨，汽車價格太貴，消費者買不起，但是我們必須要清楚，一輛汽車僅零部件就要多達3萬多個，一款全新車輛，需要耗時30個多月才能開發完成，車輛開發之後，還需要整車廠進行組裝生產製造，中間還涉及到大量的廣告宣傳費用，這樣一整套程序全部都是消費者買單，請問，車輛的價格怎能不貴？

車輛品牌不同，利潤率也不同

不同車企，其汽車真實生產成本是不一樣的，畢竟車企不一樣，車輛設定的價格也不同，其企業利潤也大相徑庭。有的車企價格定得很高，但依然供不應求，沒辦法，消費者認這個牌子，這樣的車企，單車利潤率會高一些；有的車企價格定得很低，但依然賣不動，消費者不認可，這樣的車企單車利潤率會低一些。一般情況下，國產車的成本稍微高一些，畢竟國產車用料足，配置高，性價比高，車輛成本自然也很高，合資車相對較為低一些，但是合資車的運營成本較高。

根據小道消息，10萬左右的汽車，合資車的材料成本大約在4.5萬元左右，而國產車的材料成本在5萬元以上。除了車輛本身的材料成本之外，車輛還需要研發及組裝，這就涉及到車輛開發成本和企業運營成本。

汽車開發成本

一個嶄新的車輛，也就全新改款的車輛或全新開發的車輛，研發週期大概是30個月，其研發成本非常高，基本都在10億以上，所以，如果有一個車企拿出十個億來造車，不要認為這種行為是財大氣粗，這只是正常消費。汽車開發成本包括試驗車輛製造，車輛模具製造，各項試驗費用，工程師成本支出等等，一款全新車輛，僅試驗車就要多達兩三百多輛，按照每輛價格30萬計算（定製車輛，價格很高），車輛的成本費接近1個億；如果只是小改款車輛，車輛的研發週期大概是一年，這樣的車輛成本較低，一般可以控制在5個億以內。

企業運營成本，這就涉及到各個方面，企業水電、生產線維護、工人 成本、車輛各種耗材利用率等等，國產車企在企業運營成本方面做得比較好，尤其是長城汽車，能花1元錢就可以解決的問題絕對不會花1.1元，企業內部員工也都很自覺的養成了艱苦樸素的工作作風，降本增效，長城絕對是首屈一指的。

車輛的材料費用，開發成本，製造成本，廣告宣傳成本等全部考慮進去之後，車企開始制定車輛的官方指導價，一般的新車，官方指導價設置的都很高，企業獲得利潤自然也都很高。

車企利潤率

現在利潤率最高的車企就是豐田，比大眾的還要高出不少，畢竟豐田車輛的低性價比乃是出了名的，豐田車輛在實際銷售過程中，幾乎不會降價銷售，寧願少賣點兒，也要保住自己企業的整體形象，這也導致豐田車輛始終保持較高利潤率的主要原因，最關鍵的是，即便是豐田車輛不降價，豐田車輛依然賣得很火，部分車輛甚至出現了加價賣車的現象，根據相關統計結果，豐田車輛的利潤率大概在8%~9%。

如果大家有時間，可以查看一下各大車企年度財務報表，豐田車輛的利潤在全球穩佔第一名。根據2019年第三季度統計結果，豐田利潤率為8.7%，穩居第一位；寶馬車輛利潤率為8.6%，緊隨其後；大眾車輛的利潤率大約為7.4%；通用的利潤率稍微高一點兒，大約為7.7%。

汽車價格昂貴都是有一定道理的，畢竟汽車結構複雜，零部件繁多，並且汽車藴涵了各種各樣的高科技，中間可能還涉及到部分專利費用，汽車暴利時代已經過去，車企真正賺的錢少之又少。