2020年除了實體業飽受煎熬之外，民航業可能是實名認證“第二慘”了。經歷了首家民航航司被流拍之後，越來越多的民航航司坐等被“接手”，不僅僅是國內的航空業遇冷，全球的航空業，都在寒冬中瑟瑟發抖。
還記得之前民航業首次被拍賣的龍江航空嗎?僅有2家公司拍賣，但是最終獲勝買家並沒有按時繳納尾款，法院決定龍江航空將進行第二次拍賣。而11月25日，龍江航空最終以7.7億元的價格，被成功拍賣，而此次拍賣成功者是江蘇艾方資產管理有限公司，經過98次公開競價後，最終成功。
不過雖然經歷了一次流拍，但是最終拍賣成功的價格，還是遠超越原來的起拍價3.29億元的，而龍江航空一開始的評估價也只有4.11億元，不過這次的拍賣成功價格，沒有首次拍賣的8.06億元高。
今年上半年，國內的航空業遭受了前所未有的衝擊，而國內的民航也出現了大規模的虧空，數十家國外的航空公司破產，而國內也出現了不少航空公司虧損，甚至到了被拍賣的地步。
除了經過一次流拍後才成功被拍賣的龍江航空之外，此前也出現了不少民航重組、出售股權的情況。位於雲南的一家民營航空“瑞麗”，此前也和無錫市交通集團簽署了股權轉讓協議，而瑞麗方面也表示，希望直接出售瑞麗航空的控股權。
可以看出，今年的民航業，遠比往年來的難過的多。不管是被拍賣，還是股權出售，都是民航企業不願看到的局面，但是在鉅額虧空面前，也只能出此下策。儘管下半年疫情出現了轉折點，但是對於航空業，尤其是民航業來説，入不敷出已經是經營常態了。
對於民航業來説，最終選擇易主也是無奈之舉，畢竟在大的國航面前，民航不管是規模還是服務標準，都和國航差了一個檔次。尤其是近年來，出現了不少民航公司被“抄底”的情況，而其中原因，除了疫情的外力因素之外，民航業本身的發展壁壘，也佔了很大一部分因素。
民航公司相比於國航來説，資源不足、規模有限，而且運營壓力更大，再加上現在各地的民航公司不少，為了競爭開始“壓價”，很多背後沒有大公司做支撐的民航企業，只能選擇破產或者充足。
尤其是今年有疫情的影響，直接加速了民航業的下滑，除了龍江航空之外，多的是那些坐等“被估價”的民航企業，疫情期間出現了不少航空公司虧錢，那些規模大的國航還能堅持一段時間，但是對於那些規模小、客機也少的民航來説，疫情期間都很難撐過去。
此次龍江航空被二次拍賣，也彷彿成了民航業的一個信號，首家民航航司被拍賣，未來或許會出現更多的民航航司走上被拍賣的路，畢竟此次危機，暫時還未完全過去。
