代號“K-Cross”，一汽豐田的最新中型SUV——Harrier的專利圖最近曝光了，不出意外，它將於明年進入國內。許多車友瞬間不淡定了：號稱“親民版的RX”終於來了，這次冠道和UR-V，優惠該給勁兒了吧？
關於Harrier，國內一直有它的傳説，之前只在日本本土銷售，與老款雷克薩斯RX同平台，但售價便宜了不少，出色的價值也是大家期待的原因。隨着SUV的流行，讓本土的Harrier藏不住了，今年發佈的第四代車型，不僅會在國內生產，最近已經在美國開始銷售，所以，這代Harrier是從本土到全球進化的一代。
不過，它在美國的名字為“Venza”，為了避免大家看的迷糊，我們全文直接用“Harrier”代替了。根據美媒的分享來看，全新Harrier誕生於GA-K平台，跟RAV4有很強的血緣關係，兩車軸距均為2690mm，只不過Harrier的車身會更長一些，但前、後排的乘坐空間提升不明顯。
既然不像冠道和UR-V那樣，主打奢享的“大5座”空間，那麼Harrier的賣點是什麼呢？
設計與品質，Harrier是“超頂配”RAV4
如果您是RAV4車主，那麼駕駛Harrier上手會很容易，它的車身尺寸為4740*1855*1660mm，軸距和RAV4相同，都是2690mm，但Harrier的車身長度多了140mm。不過，這沒有被用來改善車內空間，它的前、後排乘坐空間幾乎和RAV4一致。
美媒《MotorTrend》試駕後表示：Harrier是一輛很清楚自我身份的車，它沒有特別的運動或越野套件，外觀就是簡單、清爽的模樣，車身側面和上代RX很像，透露着優雅與華麗，但車頭和車尾的整體元素，就如今時代的審美來説，保守不激進，腰線跟捷豹還有幾分相似。
同時，Harrier只提供混合動力系統，跟RAV4的那套相同，系統的最大功率為219PS，由於懸架部分差不多，Harrier開起來跟RAV4基本沒有太大區別，只是它的車內環境更安逸，擁有更加厚重、徹底的濾震表現，NVH水平也更高。
Harrier的剎車腳感，也和RAV4相同，初段有些偏軟，需要時間適應，但Harrier增加了油箱容積，它的最大續航能達到565英里，巡航能力真心很棒，非常適合長途自駕。
進入車內，才是Harrier的迷人之處，它的設計精美，和之前的豐田車都不太一樣，並採用了大量的真皮包裹，類似多媒體、座椅加熱、無線充電和電動方向盤等配置豐富，功能相當齊全，再結合能觸及到的柔軟面料，乘坐的體驗非常高級，如果把車標蓋住，那麼這就是一輛雷克薩斯。
另外，在最近的IIHS碰撞測試中，Harrier獲得了“Top Safety Pick”評級，硬實力不錯，但是否值得購買，我們還要客觀分析下。
級別與認可，Harrier是老豐田粉的淨土？
先説説Harrier的定位，它介於RAV4與漢蘭達之間，就像是定位於小型與傳統緊湊SUV的“溜縫”型SUV一樣，類似於“A+半”，也可能是車身尺寸變大的漢蘭達晉升為中大型SUV後，中型的Harrier直接補位。
但美媒覺得：全新Harrier和RAV4採用同平台後，自己的心氣兒好像沒那麼高了。所以，它的底子似乎比冠道低了半級（畢竟後者憑藉大5座SUV的賣點，在售價上和漢蘭達硬剛）。Harrier的價值高低，還是要根據售價説話。
美版的起售價為32,470美元，約合21.20萬元，和RAV4混動版的重合度很高，中配走量的XLE售價為 37,175美元，約合24.27萬元。畢竟如今大多數車型都有終端優惠，考慮到日後的可操作空間，Harrier在美的售價挺合理，也希望國產版能保持。
依照這個區間，Harrier未來的對手既有日系的冠道、UR-V，也有德系的途觀L和探嶽，還有美系的昂科威S。同為5座車型，Harrier的優勢不在空間、科技感和運動性，車載君覺得：它的賣點，是日系以往那種全面、舒適體貼的形象。
在年輕化的浪潮中，近幾年的豐田車越來越激進，但Harrier卻與眾不同，特意保持了經典、優雅的設計，並讓內飾儘可能的豪華、功能儘量豐富，再結合一流的質量穩定性、保值率和乘坐舒適性，Harrier其實是在傳承日系的經典形象，大方、實用與舒適。
但能否流行，還是取決於國內用户對於“日式高級與品質”的追捧程度，畢竟Harrier身上，沒有太多關於激情、性能、運動的烙印。
總結
Harrier的到來，能讓冠道等一眾對手“失眠”嗎？這個答案，要留到明年才能揭曉了。
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