你還對這個世界熱情麼——記一台8年前拍攝的雷克薩斯IS200

這篇不主要説車，閒聊幾句。文中照片拍攝於2013年12月23日的傍晚，前幾天翻出來後發朋友圈，我和車主“樓局”都很感嘆，8年確實是一個聽上去挺嚇人的數字。

當初我們還是同事，那時候我們每個人都是有信仰的，比如摯愛本田的我就想弄一輛CD5雅閣移植個H22、H23，而樓局瘋狂迷戀的則是Altezza和3S-GE。

千辛萬苦之後終於找來這台滬牌IS200，成色非常好，沒記錯花了樓局8萬塊。我們所有人都為他高興，打心底高興，好像這是我們共同的信仰一樣。之後就有了這組照片。

那時候不會拍照不會後期，沒有像樣的相機，也沒有審美追求。那我們時常在懷念過去什麼？想想應該是過去對世界充滿熱情的彼此吧。

年輕大概都會如此，但我不確定現在年輕人對這個世界的熱情是否有十年前的我們那麼誠懇。因為我總覺得他們盡是行色匆匆，忙於在無盡的信息大海里衝浪，看似hjgh在浪尖最高處，那些我們所認為的，埋藏在波濤底下的寶藏他們卻看不到，也不能全怪他們，浪把他們推得太高了。

八年前的我（們）什麼也沒有，但卻熱衷於跟車有關的一切，樂此不疲。八年後的我（們）幹什麼好像都是為了“搬磚”，什麼車都激不起內心如當年的波瀾。

最近羣裏看到一位南京的大學生，他有一台DC2的模型，他會帶着它到處拍照，花園裏，體育館外，出外地也帶着。一開始我心想，這是得有多愛這台模型，後來覺着，這大概就是他對這個世界的熱情吧。

仔細觀瞧，身邊還是有不少持續保持這種熱情的人的。最簡單的樓局，當初他就實現了3G-GE的夢想，甚至後來還折騰了3S-GTE，更甚至，8年後的今年他還在專心弄這台車。這種絕無僅有的專一讓他在我們心中不靠譜的形象極為罕見地偉岸了一把。反觀自己，已經記不清瘋狂熱愛本田是什麼滋味了……

這麼説起來，我可能不是個真正的愛車人士，至少我沒做到放下生活的苟且全意去追逐所謂的信仰。

所以，我要對身邊那些不為任何利益深愛着老車的玩家們比個respect。

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倒退15年，以NSX、Supra、RX-7、3000GT以及GTR R32等等之流為代表的日系性能車的昌盛大時代也隨着上個世紀一樣漸入尾聲。不過這股性能餘熱又向下蔓延，在民用車當中鋪開。拋開一直光明正大慪氣至今的“戰鬥葩”渦輪兄弟EVO&STi;不説，那邊的NA領域也有暗暗較勁兒的。本田推出Civic Type R（EK9），掀起一股平民性能風潮，全民參與其中，就連雅閣這種中級車典範都難逃一劫。當時的第六代Accord SiR-T（CF4）身上那台200匹的F20B可讓不少人紅了眼。據野史記載，豐田正是在這樣的刺激下造出了Altezza（IS200）和3S-GE的。

1998年，日本國內被稱為Altezza的雷克薩斯IS200誕生。該車由Katayama先生負責開發，這位曾經在歐洲豐田賽車部門負責豐田的WRC和勒芒項目數年的Katayama還曾經是AE86和Supra車型開發的主要負責人。看了他的職業生涯簡介相信你一定能猜到他心中的IS200大概是怎麼個定位。沒錯，有別於傳統意義上的日本豪華車，IS200的開發一開始就打上了性能的烙印。於是，短軸距、前置後驅、直六引擎成為了IS的基本特徵。

性能車迷關注的重點當然是日本國內的Altezza RS200，一代名記3S-GE在身，又有得天獨厚的FR佈局，他的出現一時間讓對面的Accord SiR-T手足無措。據野史繼續記載，H22A的Accord Euro-R（CL1）就是RS200反刺激下的產物。

IS200的外觀，呵呵，我只能説我喜歡他身上那種屬於他所在那個時期的日本汽車設計風格——內斂、耐看。除了奇葩的尾燈給我留下了深刻印象，説真的，IS200太平庸了，平庸地讓人覺得他只配懸掛“橢又大”的車標安分守己做一枚卡羅拉的近親。不過既然你能習慣Supra的容貌，相信接受IS200應該容易很多。話説回來在一輛長相平平的外殼內安放一些傳世名機貌似是日本人最拿手的做法，説到這會情不自禁地想起我大本田來...

IS的外觀借鑑了許多同期款GS的設計元素，最明顯的是屁股後面的四顆尾燈。當年一出生，IS的設計便受到各界好評，還連續兩年當選了日本“年度車型”，即便放在今天，在一些日系老車愛好者眼中IS200依舊美得那麼徹底，儘管在一般人眼中早已幹不過類似韓國流體雕塑之流的“浮誇臃腫派”設計。

這部分保留了很多豐田Aristo（S160），也就是第二代雷克薩斯GS的影子。科普一下，現在汽車普遍使用的這種外面是一塊透明燈罩，裏面含有多個燈組單元，俗稱水晶燈的尾燈正是由IS200開始流行。因此這種燈還叫做Altezza lights。

Altezza一共有如下幾個版本，裝備1G-FE的AS200（Sedan和Wagon，對應IS200），裝備2JZ-GE的AS300（僅有Wagon，對應Sedan和Wagon車型都有的IS300），以及裝備3S-GE的RS200，不用説，這個沒有對應。IS200之所以這麼受追捧，正是因為他有很多的“備用”性能機頭，3S-GE、1JZ、2JZ，帶T的不帶T的，國內走性能路線的IS200大概“就”這些選擇。這部IS200原裝一台1G-FE 2.0升直列六缸引擎。引擎缸徑衝程比為75×75mm，壓縮比設定在9.6，偏向高專引擎設定，並採用24氣門頂置雙凸輪軸設計。1G-FE引擎最早誕生於1988年，引擎採用了窄氣門夾角等優化燃油經濟性的設計，最大功率135馬力，最大扭矩17.6公斤米。1998年豐田為1G-FE加入了自己的可變正時氣門VVT-i系統，調整最大功率至160匹，最大扭矩至20公斤米，將他搭載在了Altezza/IS200上面。IS200身上的1G-FE為縱向放置，對於一款主打操控的後驅運動車型來説，引擎縱置會有很大幫助。同等條件下，縱置引擎相比橫置讓前軸均勻承受重量的同時，還能