編者按
2021年7月19日，從濟南站始發到重慶西的K15次列車，因河南暴雨被“逼停”在距離鄭州僅20公里的關帝廟站。1333名乘客和41名列車員，共同經歷了51個小時23分鐘焦灼而又漫長的等待。齊魯晚報·齊魯壹點曾發佈《對話K15次列車組：被暴雨困住的51小時23分》，講述這趟列車在暴雨中經歷的危機、等待、困境和感動。
2022年1月17日，春運正式拉開大幕。最温暖的路，就是回家路。這趟“明星列車”上，每一天又會發生什麼故事？齊魯晚報·齊魯壹點推出K15次列車春運日記，記錄那些平凡卻真實可觸的回家故事。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 李靜 荊新年
2022年1月24日，臘月二十二，小年的前一天，在春運的K15次列車上，載滿了要回家的人。在他們安心、談笑的背後，這趟列車上在進行着地毯式消殺作業。濟南客運段重慶三組乘務員果勇負責列車的消毒工作，疫情防控無小事，這是與時間和細節的較量。
以下內容為根據濟南客運段重慶三組列車長張斌講述，整理出的K15次列車春運日記。
我們這趟列車從濟南站到重慶西站，是長途線路，中間經過疫情中高風險地區，所以對於疫情防控工作也是細緻中求細緻。從消毒人員、消毒時間、消毒設備等方面，都有詳細的要求和流程。我們的安全員每隔兩小時消殺一次，乘務員每隔半小時再拿抹布進行擦拭。
我們的安全員果勇是個老大哥，今年52歲了，他負責列車的消殺工作。一節車廂26.6米，一列編組18節的列車長度將近480米，一個往返950多米，每兩小時要進行一次往返。按每個班8小時計算，需往返4次，共計3800多米。這不是冷冰冰的數字，而是他消殺作業需要走的路程。
消殺工作要求比較細緻，地面、洗手枱、把手、按鈕等等重點部位，都需要重點消毒。除了消殺工作，果勇大哥還需要做安全宣傳等等。其實這些工作看上去很平常，但是越繁瑣越有難度。有時面對旅客的不理解，我們只有耐心解釋。果勇大哥工作30多年了，幹活一絲不苟，大傢伙都稱呼他老黃牛。
今年，對我們這個班組來説，又是一個特殊年。我們臘月二十八從濟南發車，正月初一才能返回濟南，在列車上過年。我們有七八年沒在家裏過年了，家人難免有怨言，但這是做客運工作難免的事情，也就習以為常了。果勇大哥也是好幾年沒在家裏過年了，現在孩子都二十多歲了。
進入春運，旅客流動性比較大。我們不僅肩負着將乘客安全送回家的責任，還要時刻做好疫情防控工作，讓旅客能夠從內心覺得疫情防控不是小事，在保護好自己的同時，也對他人負責。而我們，就是想讓大家“綠碼回家”，過個好年。