2022年2月28日，新浪年度車2022頒獎盛典在北京舉辦。作為最早發起年度車評選的專業汽車媒體，2022SCA新浪年度車也迎來了史上車型最全面、評測維度最豐富的一年。
多達58款新能源車、燃油車產品及三台智能兩輪電動車將接受新浪年度車評審團隊的全面測評。來自汽車KOL、行業專家、跨界大V、新浪專業評測團隊、300餘名微博網友及汽車工程學系大學生等多個領域評委參與評審。通過更加客觀、數據説話的評選規則讓新浪年度車成為促進中國汽車產品進步的金字招牌。
頒獎盛典現場，新浪汽車總編輯陳瑤表示，新浪汽車要把一個傳統的評測獎項，能夠通過微博這樣的一個社交平台，把它的傳播週期，把它的專業內容進行社交化的解讀，去觸達到對您這款車型或者您這個品牌更加感興趣的這樣一個人羣。
以下為發言實錄：
各位嘉賓，各位朋友大家下午好！我很想跟大家説説心裏話，其實上台的時候走過一堵歷史的牆，你們看到很多的企業，很多的人，包括剛才在回顧的短片裏面也看到了相關的車型和人物。有些人已經離開了我們，但是他一定是印刻在我們歷史的印記當中的。包括像我們華晨可能已經沒有了，但是我們也都知道當年它真的是能夠去開啓自主品牌歷史的窗口。包括像我們一汽馬自達，也退出了歷史舞台。其實種種一切，就像我昨天在朋友圈發的一樣，也有人評價這是滿滿的回憶殺。我們會想起來，在座的各位可以想想，2003年的時候咱們在幹什麼？是我剛進入社會的第一年，好多編輯可能還沒有踏入到社會的歷程。
所以我們提出了一個命題，就是一個持續了十九年的車型評獎該怎麼樣繼續？我真的覺得充滿了艱辛和淚水，因為這個從年前的時候就在做，一直到今天最終有了一個特別好的結果在這裏。其實這段時間我們的編輯，我們的團隊，我們和我們的部門裏面所有的跨領域的負責人的溝通，我們會發現一直在努力，已經堅持十九年了，其實評獎的東西都特別多，很多媒體也會去做，包括説我們自媒體的平台，包括一些文化領域的平台都會去做。這些我跟很多的企業家聊天的時候，他們説拿獎拿得麻木了，可能這也是我們這個圈比較特殊的現象。其實在內部一個很大的命題在於説，年度車堅持了十九年，我們該往哪個方向去走？其實我們一直都在努力，我們都一直在去做。
所以今天我真的是想跟大家去説，如果今天大家覺得真的有收穫，希望大家把新浪汽車SCA這樣一個品牌能夠印刻在大家的心目當中，我們真的是希望能夠通過我們的創新，把值得推薦的車型推薦給大眾，這才是社會發展進步的歷程。所以接下來可以看一下，剛才其實在視頻裏面大家都看到了，我們始於2003年，大家可能説為什麼這是第一屆是2004年？包括今天我們叫2022SCA？因為我們把這個年限定在評上一年的車型，所以我們把它定義為2022SCA。所以始於2003年，但是第一屆我們當時就已經發布了一個平台的效應和50家強勢媒體，還有我們的記者專家，名牌高校的知名學者投出來2004年這樣的一個獎項。那這一次是我們一個開啓。
隨着2006-2010年其實我們就伴隨着類似於像易車之家，愛卡太平洋垂直網站崛起了。其實在百家爭鳴的狀況當中，也是會堅持我們客觀評選的情況。大家可以看這是我們的何部長，這是廣汽本田的姚總。所以這一幕幕的畫面，其實在這個裏面大家可以看到，我們的每一張照片真的會勾起很多的回憶。2011-2019年的時候就是移動媒體共同成長，PC向互聯網轉型的過程當中，我們會更多應用於移動傳媒時代的手段，將獎項更加公正的推薦給網友。那麼我們應該怎麼做呢？2020-2021年，其實2022年是疫情剛好開始了，我們沒有整體的線下這樣一個頒獎環節，確實那會兒因為疫情非常嚴重，所以當時只做了線下的評測和整個線上的傳播。其實我們把這一個時間定義為我們叫基於微博的專業內容搜索化，也就是我們要把專業的內容通過社交的方式，能夠更快更全面推向給興趣人羣，這樣的話一個社交平台肯定是我們一個最核心的基礎設施。總體來講的話我們把它總結為四個關鍵詞：第一是硬核，因為汽車專業的力度還是挺強的，我們肯定就是説付出大量成本和時間的這樣一個環節是不可缺少的。我們會開測我們的評測項目，專業的評測場地，會有我們專業的編輯和行業的專家進行背書，打造專業的硬核。破圈來講的話基本上大家也都知道，微博上很多的垂類，流量來講大家也都知道了，基於微博來講每個月是超過五億，我們怎麼樣在汽車垂直領域裏面能夠讓它收穫流量的效益？我們希望用流量的優勢，以2022SCA年度車的話題去聚合所有的公域流量。最後還有一個粉絲的環節，大家都知道我做完一個內容以後，粉絲之間的一個交流是什麼樣的狀態呢？粉絲和車主之間怎麼溝通呢？互動又應該怎麼做？
通過這四個關鍵詞就能夠把一個傳統的評測獎項，能夠通過微博這樣的一個社交平台，把它的傳播週期，把它的專業內容進行社交化的解讀，去觸達到對您這款車型或者您這個品牌更加感興趣的這樣一個人羣。這應該是整個新浪汽車基於微博上的一個不可或缺的差異化的競爭優勢。所以在2022年我們在沒有做線下的環節當中，大家可以看到基本上總討論人次是一萬+，藍V參與量25+，全V參與44，到2021年的時候，我們在此基礎上進行了更強一步運營的優化，所以閲讀數，討論人數，參與量都有了大幅度的提高。經過這兩年的嘗試以後，我們在想第十九年了，我們又有什麼樣的一些新的方式能夠去做呢？所以基本上大家可以看一下，我們通過這樣的一個嘗試，把我們整個的評選邏輯進行了優化。
整體來講的話比如説第一方面專業基礎剛才也講過了，兩萬平米的專業場地加十項專業測試項目，尤其是今年，因為去年新車實在是太多了，最後報名通過篩選出來的車型有58款車型，都聚集在了整體新浪總部大廈和朝陽公園評測的場地。那深層拓展來講的話也就是第二個方面，汽車推廣我們的行業專家，以及我們的專業一些編輯，會把專業的內容進行在圈層裏面有一個拓展。那新浪編輯團隊為基礎，從專業前輩到行業的資深專家，都是在這個領域當中進行了很大的參與。基本上到第三個圈層的時候進行社交的互動，因為我們不能純粹做線下，線上的東西該怎麼傳播呢？所以我們把微博的功能，社交的功能全盤的去植入進來，包括我的微博的投票功能，我的小程序投票，包括微博的話題互動，甚至在互動的過程當中跟網友之間的這種有效的抽獎一些活動，社交化的內容和產品突破了圈內的自嗨，實現了互動的連接。
到最後整體的跨界破圈來講的話，有二十多家新浪微博，各垂類的負責人，包括家局的負責人，育兒的負責人都進行了很好的聯動。包括各垂類的負責人他們會成為我們核心的評委，而他們對於一款車型的評價將會成為我們在量化指標上一個加分的權重。與此同時今年我們其實跟整個的汽車院系的大學生進行了很好的互動，當然在這裏面，因為整個北京理工大學，航空航天大學它們在微博上都有自己的賬號，通過跟他們的互動，超過70家汽車院系的大學生參與了我們的投票，所以今天為什麼也會有一個獎項叫做大學生最愛的獎項，我們是希望在微博上，因為年輕人很多都在微博，我們希望去融合年輕化的用户，把場景連接到用户的真實需求與期望。總體來講的話我們就是打破了在整個圈子裏面，比較單一的線下評測的模式同時連接了我們這樣一個社交的廣域流量，通過破圈劃圈的互動，讓專業內容能夠在有效的鏈路當中傳遞給最容易感興趣的人羣。
另外，我想跟大家再説一下，我們的獎項是怎麼評出來的。跨界大V的線下場地評測，線下場地評測就是在朝陽公園，因為我們一直堅持一個觀念，隨着汽車進入到家庭生活的門檻已經越來越低的情況下，評車一定不是車評人唯一的權利，只要你愛車，只要你想表達出有車的意願，我們都認為你是具備去摸這個車或者試駕這個車的權利，都應該是擁有的。所以基本上在這個領域裏面，我們找到了某一個家居旅遊，育兒這樣一個跨界的大V，按照自己的感性的認識，我們會把車標全蒙上，分了四個區域，包括科技的，包括時尚辣媽的，分了四個場景，蒙上車標讓大家選出來更感興趣的車型。我們新浪的專業編輯也會參與打分，因為他們是對整個汽車產品瞭解程度，會是比較透徹的這樣一個人羣。所以他們評測的分數會佔15%。那汽車大V會佔40%，因為在這裏面為什麼權重比較高？因為汽車大V是基於微博上的汽車大V，他們一定是作為在微博平台上，他們的內容和他們的粉絲之間該進行怎麼有效的互動，他們怎麼把我們的年度車或者評測的車型傳遞給粉絲。行業專家就包括像我們今天到場的，他們進行線上的投票能夠佔到20%。與此同時因為我們加入了大學生這樣的年輕人羣，所以它的線上投票會佔10%。
這樣的情況下，幾個維度之下我們會提出來年度的車型獎項和單項獎。大家可以看到，新浪和新垂類的負責人將會投票，包括像我們的王院長，他們整體的加盟投票加權以後會得到年度新能源車型和年度燃油車型兩個大獎。與此同時微博網友投票外加我們進行PK的方式進行加權以後，最後提出我們新浪年度車的大獎。也就是在這幾個維度當中都是存在的，其實是這幾個車裏面，其實它的權重會比較高只不過是説因為社交平台的加持，它的認知度，它的傳播率，互動率可能會比這幾個車權重要更高一點，所以最終我們加權了微博網友的投票，得到了整個年度車大獎這樣一個單一車型獎項。
其實從2020年開始我們就做微博人氣大獎，這樣的話我們是希望充分調動粉絲的積極性，希望大家參與到我們2022SCA年度車的評選當中。總的投票會有十二家，微博總體方式是微博大V在車型中選兩款他個人感興趣的。同時這110個大V發佈投票，讓他的粉絲來進行選擇。被微博大V選中的會得1分，獲勝的車型會得3分，最後積分最高的就是我們的微博人氣車型。其實2020年微博人氣車型是特斯拉Q3，去年人氣車型應該是坦克300，今年可能到時候我們可以看一下，PK出來的人氣微博大獎應該是誰。
你會看到其實在基於社交平台上的粉絲他們有自己的興趣，有自己的喜好，所以他們會選擇自己更感興趣的人羣。所以這也是我們説相對於其它的年度車評獎而言，我們微博的社交一定是我們一個差異化的競爭優勢。最後給大家看一下整個年度車我們運營了三個多月，四個月，最後又上了熱搜榜，總閲讀數是有一億左右。如果大家沒有概念，我可以舉個例子，類似於像北京車展，廣東車展這樣的年度車圈盛事，它的閲讀量依舊一億加。所以在整個年度大項目當中，將近一億個流量的池子裏面，我希望我們的廠家，我們的品牌能夠和我們積極的一起來參與這種，能夠跟我們的普通用户之間建立強連接的社交傳播的鏈路。可以看到總體的討論也是超過了1.7萬，網友的參與度也是非常非常高的，基本上大家可以看一下我們跑一個詞語，你會看到新浪年度車投票一定是我們的關鍵詞，你會看到包括寶馬，吉利，小鵬、廣汽，極氪，其實他們都會在這個領域。所以將近一億的流量盤子為什麼不參與進來呢？而且這個裏面真的我認為是實實在在的，能夠看出來有一些品牌和在網友心目中的友好程度是極其之高的。所以這裏面篩選了一些評論，你會看到這是坦克300，也是一個強粉絲，只有二十多萬就圓了自己的越野夢。
這一個評論能看到，轉發數，點贊數都被我們理解為是一個互動的效果。你會看到這種點贊，評論其實大家都還是非常多的。這個就是大家喜歡小眾車和傳統車之間的PK，這個一看就是理想和漢蘭達之間的PK。這都是微博大V帶着賬號粉絲一起聯動，呈現出來的一種內容的生態。在這裏面稍微再理一下，比如説我們會説到金V，藍V，橙V，普通，他的投票當中鐵粉是王振宇，把這一票投給了寶馬，同時這兩個粉絲對紅旗和坦克表示了非常大的評獎。那對於藍V來講比如説新浪汽車和微博汽車基本上發博都是63條，包括汽車之家和愛卡，一樣在我們的社交平台上發佈了自己的一個討論的狀態，我們一定是生態共建的。所以包括汽車之家89條微博，愛卡發了7條微博，因為它非常清楚在大流量當中，怎麼去運營自己的賬號，這個才是他們獲取流量最關鍵的方式。
包括我們的橙V，這個是發博很活躍的，最活躍的發了620多，它是汽車視頻的自媒體。這個是普通用户了，大好文明好青年，可能粉絲沒有多少也沒有經過認證，但是它一直跟着我們的話題在發，發了82條，基本上它的評論裏面也會有這些，紅旗保時捷，思域奔馳S。所以基本上這就是整體2022SCA背後的樣子。我們希望用更多量化的數據和指標告訴大家，基於微博社交平台垂直內容搜索化的價值是什麼，如果我們把一個在汽車圈裏面承接了十九年的項目，能夠按照社交的方式去走的話，我們認為其實也是提供了一個更好的創新的道路。當然這條路走得好或者走得不好，可能是需要我們和在座的各位一起去探索的。那這裏面大家可以看到，科技頭條是我們科技版，今天也到了現場，毛文靜應該是母嬰的KOL，那天到現場抱着孩子一塊來體驗我們整個現場的，這是個賽車手，也是一個奶爸。
所以基本上來講大家的評論其實都在這個地方，你會看到我們把各自垂直領域的KOL都聚集在一塊，把我們今年最優秀的車型跟大家展示。我們也是希望聽到不同於車評人更加樸素更加真實的聲音。所以總體來講的話我覺得做了十九年的獎項，我們真的是希望讓我們的獎項來得更真實一點。雖然大家車企可能是説領獎都麻木了，但是就像我昨天跟偉偉溝通的是，模仿的痕跡會非常重，但背後的核心競爭優勢是什麼呢？那就是整體體系力的支撐，歐拉有一個專門的女性設計團隊，在進行相應的支撐。作為行業內部最早的去舉辦這樣一個年度車的平台，那在我們走過了三個時代的時候，我們走到現在要去開啓專業內容搜索化的這樣一個模式的時候，我真的也是希望在座的各位能夠和我們一起，來共建這個生態，畢竟我認為今天到場的各位，你們收穫到的榮譽一定都是沉甸甸的。因為它真的是來自於微博上億的用户和我們的專業的團隊，以及我們跨領域的支持KOL最寶貴的一票。
當然我説這麼多不是為了去彰顯我的團隊有多優秀多好，只不過在行業內卷已經非常嚴重的情況下，我也是希望藉助於微博這樣一個社交平台，能夠給大家呈現出來不一樣的榮譽。以上就是我的發言，感謝各位聆聽！