2018年，中國車市首次出現負增長，很多車企銷量紛紛下滑。而在這一年，奇瑞推出的捷途全新車型卻一炮走紅。新車上市後至該年度末，四個月累計銷量突破了4萬輛，成為了寒冷車市中的一抹“紅”。
而捷途之所以能在行業初入“寒冬”之時，迅速走紅，主要得益於其較高的性價比。同時，捷途還擁有奇瑞同平台技術，另外還有奇瑞較為豐富的銷售渠道加持，因此其能在“寒流”中走紅，也就顯得不足為奇了。
但隨着市場競爭的加劇，長安歐尚、思皓等對手的不斷加入，捷途顯得有些力不從心，市場疲軟跡象逐漸明顯。在捷途X90、捷途X95新產品的加入下，2019年捷途最終銷量僅達13.8萬輛。2020年捷途幾乎止步不前了，該年度銷量僅13.7萬輛。同時，在這兩年內捷途均未能完成銷量目標。
而對於捷途銷量連續兩年不達標，市場競爭激烈僅是一個客觀影響因素。除此之外，捷途汽車僅僅是一個主打性價比的品牌，且其主要目標羣體位於三四五線城市，一二線城市消費者並不願意買單，在消費升級的趨勢下，其銷量下滑，並不令人意外。
或許為給捷途創造更大的發展空間，2021年7月奇瑞宣佈捷途獨立成為旗下一子品牌。而捷途的獨立似乎並未能給其帶來積極的影響，反而出現了負面影響。在捷途品牌獨立後，其銷量出現了連續三個月下滑。不過，2021年捷途最終以15.4萬輛的累計銷量收官，雖有所增長，但相比剛剛入市的表現來説，整個品牌都呈現出一種疲軟狀態。
而進入2022年，捷途在1月份就遇上了“開門黑”。公開數據顯示，1月份捷途銷量僅0.87萬輛，同比下滑38%。捷途銷量的下滑正是消費者逐漸對其品牌失去信心的表現。要知道，為提升品牌形象，捷途新車在售價方面不斷有上漲的傾向，捷途X70的起售價為6.99萬元，而之後推出的衍生車型捷途X70S的起售價達到了10.79萬元。此前，憑藉高性價比出圈，如今消費者已經很難接受一個定位低端的品牌賣高價。
同時，憑藉性價比優勢成就了捷途的輝煌，也成為了其向上發展的“絆腳石”，甚至高性價比很有可能將捷途推向深淵。而同樣打性價比的寶駿及北京現代目前的衰敗就是很好的證明。
目前捷途已陷入一個“怪圈”，定位較高的捷途X90、捷途X95上市後得不到消費者的認可，銷量一直以來萎靡不振，而定位較低的捷途X70由於質量問題頻發，導致消費者對該品牌的信任度嚴重下滑。進退兩難的捷途，能否在新的一年實現破局？還有待進一步的觀察。
此外，捷途長期以來一直依賴捷途X70這款車型，其對捷途整體銷量的貢獻度超過了80%。捷途的嚴重“偏科”其實早已為其日後銷量的大幅下滑埋下了“伏筆”。雖然，今年1月份捷途汽車發佈了X、T、P、V四大產品序列布局，分別主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV車型。但在這樣的佈局下，捷途汽車能實現年銷量百萬輛的目標嗎？目前需要打上一個大大的問號。畢竟市場環境一直不斷變幻，在消費升級的趨勢下，中低端市場的容量還在進一步縮小。
寫在最後
此前通過走高性價比的路線，再加上奇瑞給予的技術和營銷渠道的支持，讓其能夠迅速的在中低端市場搶佔一部分市場份額。在近幾年，捷途接連開啓向上走的步伐，但結果卻事與願違，效果並不理想。在這種情況下，捷途在今年1月份也正式發佈了全新的戰略，佈局更廣闊的產品市場，但是在缺少品牌力支撐的情況下，捷途還能否被消費者認可，依然有待觀察。
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