2018年，中国车市首次出现负增长，很多车企销量纷纷下滑。而在这一年，奇瑞推出的捷途全新车型却一炮走红。新车上市后至该年度末，四个月累计销量突破了4万辆，成为了寒冷车市中的一抹“红”。
而捷途之所以能在行业初入“寒冬”之时，迅速走红，主要得益于其较高的性价比。同时，捷途还拥有奇瑞同平台技术，另外还有奇瑞较为丰富的销售渠道加持，因此其能在“寒流”中走红，也就显得不足为奇了。
但随着市场竞争的加剧，长安欧尚、思皓等对手的不断加入，捷途显得有些力不从心，市场疲软迹象逐渐明显。在捷途X90、捷途X95新产品的加入下，2019年捷途最终销量仅达13.8万辆。2020年捷途几乎止步不前了，该年度销量仅13.7万辆。同时，在这两年内捷途均未能完成销量目标。
而对于捷途销量连续两年不达标，市场竞争激烈仅是一个客观影响因素。除此之外，捷途汽车仅仅是一个主打性价比的品牌，且其主要目标群体位于三四五线城市，一二线城市消费者并不愿意买单，在消费升级的趋势下，其销量下滑，并不令人意外。
或许为给捷途创造更大的发展空间，2021年7月奇瑞宣布捷途独立成为旗下一子品牌。而捷途的独立似乎并未能给其带来积极的影响，反而出现了负面影响。在捷途品牌独立后，其销量出现了连续三个月下滑。不过，2021年捷途最终以15.4万辆的累计销量收官，虽有所增长，但相比刚刚入市的表现来说，整个品牌都呈现出一种疲软状态。
而进入2022年，捷途在1月份就遇上了“开门黑”。公开数据显示，1月份捷途销量仅0.87万辆，同比下滑38%。捷途销量的下滑正是消费者逐渐对其品牌失去信心的表现。要知道，为提升品牌形象，捷途新车在售价方面不断有上涨的倾向，捷途X70的起售价为6.99万元，而之后推出的衍生车型捷途X70S的起售价达到了10.79万元。此前，凭借高性价比出圈，如今消费者已经很难接受一个定位低端的品牌卖高价。
同时，凭借性价比优势成就了捷途的辉煌，也成为了其向上发展的“绊脚石”，甚至高性价比很有可能将捷途推向深渊。而同样打性价比的宝骏及北京现代目前的衰败就是很好的证明。
目前捷途已陷入一个“怪圈”，定位较高的捷途X90、捷途X95上市后得不到消费者的认可，销量一直以来萎靡不振，而定位较低的捷途X70由于质量问题频发，导致消费者对该品牌的信任度严重下滑。进退两难的捷途，能否在新的一年实现破局？还有待进一步的观察。
此外，捷途长期以来一直依赖捷途X70这款车型，其对捷途整体销量的贡献度超过了80%。捷途的严重“偏科”其实早已为其日后销量的大幅下滑埋下了“伏笔”。虽然，今年1月份捷途汽车发布了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。但在这样的布局下，捷途汽车能实现年销量百万辆的目标吗？目前需要打上一个大大的问号。毕竟市场环境一直不断变幻，在消费升级的趋势下，中低端市场的容量还在进一步缩小。
写在最后
此前通过走高性价比的路线，再加上奇瑞给予的技术和营销渠道的支持，让其能够迅速的在中低端市场抢占一部分市场份额。在近几年，捷途接连开启向上走的步伐，但结果却事与愿违，效果并不理想。在这种情况下，捷途在今年1月份也正式发布了全新的战略，布局更广阔的产品市场，但是在缺少品牌力支撑的情况下，捷途还能否被消费者认可，依然有待观察。
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