近日，因後輪轉向功能需要付費升級，奔馳純電動旗艦車型EQS登上熱搜。這也是奔馳在中國首次推出“年費訂閲制”。
根據梅賽德斯-奔馳官方微信公眾號發佈的信息，車主可以付費將後輪主動轉向角度從4.5°升級到10°，從而使車輛的轉彎直徑縮短至10.9米。
不過，該功能僅適用於奔馳EQS 450+先鋒版這一入門版車型，其他型號的EQS都標配10°後輪轉向。為了進一步吸引車主訂閲，奔馳還“貼心地”提供了3個月免費試用體驗。
作為90後“汽車玩家”，北京的高子恆對奔馳推出這一功能表示擔憂。他認為，開車是一個逐漸熟悉的過程，如果試用升級後的後輪轉向系統3個月，之後不再訂閲，車主就需要重新調整駕駛習慣。
“功能訂閲在手機軟件或遊戲裏比較常見，但放在汽車上就有點奇怪了，特別是涉及到和駕駛相關的功能”，高子恆説。
記者瞭解到，實行付費升級模式的並不只有奔馳一家。去年，特斯拉推出一次付費終身享用的座椅加熱和方向盤加熱功能。蔚來也以680元/月訂閲付費的形式，售賣給消費者最新的NAD自動駕駛系統。
“或許是特斯拉為OTA付費升級‘打了個樣’，導致現在各大車企都在測試用户對於收取‘選配’費用的接受度。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，“早期硬件預埋+後期軟件升級”已經成為不少車企的選擇，OTA升級也成為車企們手中的王牌，甚至成為向智能汽車轉型的必要手段。
張翔表示：“奔馳通過‘硬件預埋’的方式降低EQS 450+先鋒版生產成本和週期，並通過軟件升級的方式讓消費者埋單，可以理解為，奔馳希望以此來推動更高價位EQS車型的銷售。”
“如果消費者在購車時花錢才能得到這項功能，大多數人都比較牴觸。但如果通過解鎖、訂閲的方式體驗新技術，消費者更容易為‘嚐鮮’心理埋單。”張翔補充説。
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江對記者説：“奔馳的做法很難説違反了法律法規。關鍵是要事先告知消費者，讓消費者在做出購買選擇前充分了解車輛的使用功能，知道哪些功能是購買車輛就隨車具有的，哪些功能是需要另外付費購買的。否則，就會涉嫌損害消費者的知情權和選擇權。”
陳音江表示，車輛賣給消費者後，車企對車輛進行技術限制，影響消費者的正常使用，顯然是不合理的。但如果車企事先明確告知消費者，隨車附帶的相關技術只是正常使用範圍，如果需要更多功能，則需要購買更多相關技術服務，這樣也有一定合理性。
不過，陳音江認為，車企利用後期OTA升級收取費用，甚至開啓長期“訂閲模式”，這種行為可能會變相推動汽車漲價，甚至影響汽車技術普及推廣。“我們鼓勵車企提高產品技術含量，為消費者提供更多個性化服務和功能性服務，但同時一定要誠信守法經營，確保消費者的合法權益不受到任何損害。”
“OTA升級可以給車企的盈利模式帶來變革，這種付費、訂閲的方式也將成為智能汽車的發展趨勢。”張翔説。（中青報·中青網見習記者 王志遠）
來源：中國青年報客户端