【有車以後 單車解析】理想汽車自發布以來就被賦予了大氣、舒適、顧家等等代名詞。在理想ONE停產後，理想更是接連發布L8、L7兩款車型，那麼小一號的理想L7到底實力如何，我們來分析分析。
理想L7在外觀以及內飾設計上都參考了老大哥L9身上的設計元素，整車的外觀看起來圓潤簡潔、穩重大氣。理想L7前後均採用了貫穿式的燈組設計，品牌辨識度極高。理想汽車最難分辨的還是家族內部，在高度相似的外觀中，L7與L8唯一明顯的區別就是L7擁有更傾斜的D柱角度。
理想L7雖是目前理想家族中最小的一輩，但它仍定位為中大型SUV，L7的長寬高分別為5050mm、1995mm、1750mm，軸距也達到了和L8相同的3005mm。雖然命名不同，但我們不難看出L7的車型定位就是5座版的L8。如果放在傳統車企，L7和L8甚至會被歸為同一款車型，但理想的做法更明智一些，L7全系的售價比L8低了2萬元，33.98萬元的起售價相比理想ONE進一步下探，顯然這樣的價格策略更容易被更多用户所接受。
雖然價格進一步下探，但是配置層面理想L7可是毫不含糊，雙車型的配備給了用户更豐富的選擇空間。L7的Pro版車型標配了智能駕駛AD Pro和智能座艙SS Pro。AD Pro採用全球首發的地平線J5芯片，標配高速NOA導航輔助駕駛。而智能座艙則包含了前排的雙15.7英寸中控和副駕屏、13.35英寸HUD以及19揚聲器杜比全景聲音響等配置。而高配的MAX版本更是搭載了智能駕駛AD Max和智能座艙SS Max。AD Max採用英偉達雙Orin X芯片、激光雷達，以及全套自動駕駛安全冗餘系統。SS Max採用高通雙驍龍8155芯片和五屏三維空間交互系統，能夠帶來全方位的沉浸式車載娛樂體驗。
不只是智能化配置豐富，在動力部分，理想L7也保留了老大哥L9身上的那套動力總成，1.5T四缸發動機與前後雙電機的組合能夠帶來330千瓦的最大功率和620牛米的最大扭矩。並且得益於更輕的車身重量，L7的CLTC綜合續航里程達到1315公里。這樣的動力輸出和續航表現在同級別當中可謂是幾乎無敵的存在。
理想L7還未正式交付就博得了消費者的廣泛關注，而L7的最大對手當屬小鵬G9。同屬新能源大五座SUV的小鵬G9在車身尺寸以及乘坐空間方面相較理想L7要遜色許多，並且同價位的小鵬G9均為單電機版本，而且沒有配備空氣懸架，競爭力比理想L7要差上許多。
再來看看傳統的燃油車陣營，漢蘭達和途昂也許是理想L7的強勁之敵，兩個常年的加價王，不僅車身尺寸和理想L7處在同一級別，銷量也是在這一級別中遙遙領先。但真正的競爭可能遠不如想象中的膠着，理想L7的潛在用户與前兩者並不存在很大的重疊，兩種車的產品取向也是截然不同，願意選擇理想L7的人更容易接受創新的產品概念且多為增購需求，而選擇漢蘭達、途昂的人更相信傳統車企的可靠品質且多為換購或者首購需求。
從理想ONE的成功我們不難看出增程式電動車在產品概念上有着天然的優勢，市區通勤用電，長途通勤用油，在保證了新能源車低使用成本的同時又擺脱了續航焦慮，對用户來説確實是一個很有吸引力的產品點。
李想曾稱L9為500萬內最好的SUV，雖存在過度鼓吹的成分，但不可否認的是，理想確實在L系的產品上打磨出了更優秀的產品體驗和更可靠的產品質量。理想也真正的在聽取用户的意見，從L9開始理想取締了被人詬病的1.2T三缸發動機，並在理想ONE停產後對購車用户推出了一系列的補償政策。2022年11月，理想汽車共交付新車15034輛，創下單月交付的最高記錄。在理想ONE停產後，理想交出這樣的成績足以見得理想第二代產品市場認可度之高。
未來，理想品牌旗下的第二代車型預計將於2025年實現高速路和封閉道路的L4級別的自動駕駛。屆時，理想L7的產品優勢將會更加凸顯，新勢力品牌日積月累的自動駕駛技術優勢將是傳統品牌望塵莫及的。
理想L7集成了諸多的產品亮點，它所具備的較強產品力勢必會在35萬這個價位掀起一番波瀾。大氣、智能、舒適的理想L7也確實是大五座SUV陣營中產品體驗比較全面的一個選擇。