在中國汽車市場這片熱土上，很多品牌曾在這裏創造可不少銷量奇蹟，也讓很多品牌折戟而歸。隨着市場和國家政策的催化下，很多汽車廠商對汽車汽車的排量已經逐漸從原來的大排量多缸發動機，轉為現在的小排量三缸發動機，畢竟最嚴的國六標準已經開始實施了。就連在我們心中一向以大馬力肌肉車著稱的美國品牌，現在在國內市場也是開始逐漸採用3缸發動機了。
就拿我們非常熟悉的別克和福特來説，兩個品牌紛紛將自己旗下主打的入門級緊湊型轎車：別克英朗和福特福克斯，都換成的三缸發動機。雖然同樣都是換三缸發動機，但是兩款車目前在市場上的表現卻判若雲泥，別克英朗銷量依然大賣，依然月月都能上銷量排行榜，但是福克斯的銷量卻慘遭暴跌，從此一蹶不振，直到3月份銷量依然還沒突破一萬輛，為什麼會出現如此大的差別呢？
經過對比之後，首先可以確定的一點原因是：動力。雖然都是採用的三缸發動機，但是別克英朗搭載的是1.0T和1.3T，而福克斯採用的是1.0T和1.5L自然吸氣。福克斯不管是1.0T還是1.5L自然吸氣發動機，最大的功率輸出也就120馬力左右，和英朗的1.0T一個水平。而英朗的1.3T車型最大的功率能夠輸出163馬力和230牛米，這是福克斯所以沒有的。經過小鑫查詢數據發現，英朗的銷量有一半以上來自於1.3T車型，對於很多想要更高一點動力的消費者而言，福克斯的動力既不能滿足需求了。
第二點，差距體現在底盤結構上，英朗全系都是採用的是四輪獨立懸掛，而福克斯採用了是前輪獨立懸掛，後輪則採用的是扭力梁非獨立懸掛，也就是我們俗稱的板車懸掛。先不談兩個懸架實際調教的舒適性，但從結構工藝上扭力梁在人們的心中就低了一大截，相信很多人更願意去選擇多連桿獨立懸架吧。
第三點，配置上的差距。別克英朗在便捷性駕駛上的配置要比福克斯做的更加的優秀，比如英朗全系標配的倒車雷達和胎壓顯示是很多多人都非常在意兩個主被動安全配置，但是福克斯卻只有在中高配的車型上才配備，低配車型上都沒有。雖然福克斯在其他配置上要更優秀，比如全車一件車窗升降，後排座椅放倒等是英朗所沒有的，但是英朗配備了後排空調出風口，也算是縮小了差距。
第四點，當然也是最重要的是一點，英朗的優惠力度要比福克斯更大，不管是1.0T車型還是1.3T車型優惠力度都達到了2.5萬左右，部分車型的優惠力度更是達到了3.5萬，反觀福克斯整體的優惠力度都是在1.5萬。雖然同樣是換三缸機，但是英朗擁有更大優惠，更多動力的選擇，安全配置上也更得人心，這也難怪英朗大賣，福克斯銷量暴跌，只能説原因太現實！