雖然在國內市場上，高爾夫遠不如朗逸、寶來、速騰等車型那麼暢銷，但放眼全球的話，高爾夫的銷量絕對是數一數二的存在。為了搶佔高爾夫的市場份額，福特不惜重金打造出福克斯，這款車型一經推出，便改變了高爾夫一家獨大局勢，從此以後，高爾夫與福克斯掀起了全球市場的競爭，從歐洲的競爭一直延續到全球市場。
然而，這幾年我們不難發現，高爾夫還是那個高爾夫，可路上跑的福克斯，好像沒有以前多了。福克斯一直在眾人心目中的印象，就是一台操控極佳，開起來輕快省油的兩廂小車。那個年代的福克斯太成功了，成功地讓所有人都記得緊湊型車裏，福克斯是運動車型的標杆之一。至於定位與福克斯相似的高爾夫，也只是襯托福克斯這朵紅花的一片綠葉而已。
福克斯最成功的時間大約在2014年左右，最巔峯時期的月銷量超過三萬輛，大眾銷量最變態的朗逸、日產賣得最好的軒逸，都一一被福克斯比下去了，那會兒的福克斯，是遮天蔽日般的存在。如果我們再仔細深究下去，當時的福克斯到底好在哪？似乎大家都説不出個所以然來。論油耗表現、可靠性、做工、空間等方面福克斯都不是最頂級的，在這一級別裏只能算是處在一箇中上的水平。除了操控，福克斯在其他方面並不突出。
而從2016年開始，隨着競爭對手的更新換代，只進行了中期改款福克斯競爭力明顯不如從前。從月銷量三萬加，到月銷量五六千，福克斯只用了兩三年的時間。
當然了，其實那會的福特還是混得不錯的。畢竟福克斯銷量跟不上了，福睿斯、翼博、翼虎等車型的銷量還算可以，尤其是同為緊湊級轎車，售價還比福克斯低一截的福睿斯，月銷一萬輛以上那都是常態，最巔峯時期福睿斯甚至能與日產軒逸、卡羅拉等車型抗衡。如果説上兩代的福克斯是操控完美，其他方面表現一般的話，那換上三缸機以後的福克斯，在消費者的眼中可能就真的只剩下操控了。而消費者眼中最壞的福克斯，卻正好碰上了最激烈的市場競爭和最好的大眾高爾夫。
相比之下，剛剛換代不久的高爾夫8目前的銷量表現雖然算不上特別好，但也還算不錯，月銷量基本都可以達到五六千輛。除了產品力以外，高爾夫8作為高爾夫的最後一代車型，也還有點情懷加成在裏面。
而隨着消費者越來越重視駕駛體驗，就連卡羅拉這樣的純種家用車都開始重視操控感 了，所以在一輪又一輪的“內卷“中，福克斯的操控體驗被昂克賽拉、思域、領克03、高爾夫等運動家轎衝擊地蕩然無存。而福特可能也信奉”躺平“的原則，任憑大家如何競爭，福特旗下的各款車型都沒有緊隨市場需求來進行改款換代。
説到底，玩三缸機的車企，基本沒有一個好下場，僅僅只有有限的幾款車型還能保持湊合的銷量，要麼就是銷量不佳，要麼就是用高額的終端讓利來催動銷量，神車如福克斯最後因為採用三缸機還是歇菜了。其實大家不是不能接受三缸機，大家不能接受的是車企們換上了三缸機，卻依舊賣着四缸機的售價。如果外觀帥氣，配置也還不錯，操控又好，但就是用三缸機的福克斯售價再降個四五萬，大家還會不能接受嗎？