無論是號稱“紐北最速前驅車”的紅頭思域，還是利用排水渠過彎的AE86，不得不承認的是，日系車在無數年輕一代的心中早早地播下了信仰的種子。我認為這種信仰並不能單純地用“情懷”二字來解釋，更多的是源自年輕人內心深處對於速度和操控的原始渴望。
不過迴歸現實，能夠擁有那些日系性能車的年輕人畢竟是少數，資金限制是一方面，日常的使用場景也不得不考慮。如果有30萬的預算，買一輛豪華品牌緊湊型SUV是一個明智的選擇，面子和實用性都能兼顧到。雖然這其中歐美系佔多數，但是身為年輕人的我更願意將日系豪華品牌車型納入備選清單，比如謳歌NEW CDX和雷克薩斯UX。
為什麼是這兩台車的原因很簡單：首先日系豪華的品質讓人放心；其次它們是同級中唯一的兩個提供HEV動力的車型；而更重要的是，它們都有極具個性的運動版本——A-Spec運動款和F SPORT。既然不能擁有謳歌NSX、雷克薩斯RC F這種純粹的“大玩具”，買一輛看起來很運動的車也算是一次小小的“圓夢”。那麼謳歌NEW CDX A-Spec運動款和雷克薩斯F SPORT到底誰更香？
毫無疑問，個性和潮流是謳歌NEW CDX A-Spec運動款和雷克薩斯UX F SPORT的外觀主基調。先來看謳歌NEW CDX A-Spec運動款，它的前臉採用了許多家族化設計，辨識度很高。而A-Spec運動風格套件的加持，對進氣格柵、車身包圍、輪圈、外後視鏡、車頂行李架、車窗裝飾條等部位進行了黑化處理，再配合摯熱焰紅、極光幻藍這些主打年輕時尚的配色，運動氣息濃郁。
側面部分，謳歌NEW CDX A-Spec運動款的腰線不斷上揚，再配合快速收窄的車窗造型，營造出向前俯衝的車身姿態。來到車尾，除了同樣黑化的裝飾條外，謳歌NEW CDX A-Spec運動款原廠標配了碗口粗細的雙邊共雙出鍍鉻排氣，分佈在後擴散器兩側，有一種性能範兒，這也是A-Spec運動款版本的獨有設計。
相比謳歌NEW CDX A-Spec運動款，雷克薩斯UX F SPORT給人的第一印象會更加激進。不大的車身配上巨大的紡錘形進氣格柵和造型誇張的前包圍，給人一種很“兇”的感覺。整台車的車身線條比較飄逸，鋒利中又保留了一點柔性。不過有一點我不太能理解，既然定位豪華都市SUV，為什麼要配上如此粗獷的黑色塑料輪眉，難免會顯得有些不搭。
雖然是主打運動的F SPORT版本，但是雷克薩斯UX依舊保留了車窗的鍍鉻飾條，行李架也為銀色噴塗，並沒有採用謳歌NEW CDX A-Spec運動款那種完全的黑化風格，可以看出它還是想保留一些傳統的豪華元素。車尾部分，貫穿式尾燈很有辨識度，鋒利的線條營造出了很強的立體感，有那麼一點點“機甲風”，不過隱藏式的排氣總覺得差了點意思。
如果以一個運動型SUV的定位來看，筆者認為謳歌NEW CDX A-Spec運動款的外觀造型更加運動，看起來也更有力量感。而雷克薩斯UX F SPORT的設計前衞、風格激進，較低的車身使它看上去像是一台極具個性的“兩廂車”。
來到車內，謳歌NEW CDX A-Spec運動款採用了對稱式佈局，整體給人的第一印象較為舒展、大氣，紅黑搭配看起來非常運動。大面積的皮質包覆、多處的縫線設計、以及鍍鉻材質的適當點綴符合其豪華的定位。值得一提的是，除了常規部位外，謳歌NEW CDX A-Spec運動款的副駕駛手套箱外側、中控操作枱兩側均使用了軟質材料進行包裹，這樣的用料表現在同級別中並不多見。
科技感和前瞻性同樣是謳歌NEW CDX的內飾亮點，HUD、按鍵式換擋等元素給人一種飛機駕駛艙的既視感，不僅操作更加方便，而且檔次感十足。雙圓盤式儀表在紅色光暈的映襯下，有一種純粹的機械運動風，很容易勾起車主的駕駛慾望。如果對謳歌比較瞭解的朋友應該一眼就能看出，NEW CDX的按鍵式換擋和自家的超跑NSX如出一轍，能夠將頂級車型的前衞設計下放到入門車型，足以看出謳歌NEW CDX的誠意。
謳歌NSX內飾
除此之外，謳歌NEW CDX A-Spec運動款的鋁合金剎車、油門踏板與自家超跑NSX的也是同款，瞬間讓人有種賺到了的感覺。很多人都説，車的外觀是給別人看的，而內飾才是自己每天都能觸碰到的地方。筆者相信謳歌NEW CDX A-Spec運動款極富豪華感和科技感的內飾，一定能給車主帶來超凡的用車體驗，從坐進車內的第一刻起，腎上腺素便會急速飆升。
儘管雷克薩斯UX F SPORT的內飾同樣採用了紅黑配色，但是整體風格與謳歌NEW CDX A-Spec運動款大相徑庭，少了些科技和豪華，多了些典雅與細膩。不對稱的中控台向駕駛者一側傾斜，並且採用了分層設計，視覺效果較為緊湊。石英鐘很顯檔次，但是放在UX F SPORT上，看起來會有些老氣。當然在細節做工上，UX F SPORT還是保持了雷克薩斯一貫的高水準。
無論是駕駛模式的旋鈕、機械式的換擋桿，還是7英寸不帶觸控的中控顯示屏，這台雷克薩斯UX F SPORT的車內都充滿了“年代感”。不過8英寸液晶儀表的顯示效果比較酷炫，另外機械擋把旁邊的手寫觸控板和多媒體按鍵區都是雷克薩斯的“匠心”所在。
雖然兩台車都有主打運動風格的紅黑內飾，但是謳歌NEW CDX A-Spec運動款在豪華感和科技感的營造方面相比雷克薩斯UX F SPORT更勝一籌。而後者則通過一些復古的設計展示着雷克薩斯的“匠心”。
看起來運動還不夠，開起來運不運動更重要。先來看燃油版車型，我們都知道本田素有“買發動機送車”的美譽，謳歌作為本田的豪華品牌，其1.5T發動機的實力自然不用擔心。另外帶液力變矩器的8DCT在傳動效率上也要明顯好於CVT變速箱，能夠帶來更直接的動力響應。但凡對動力有一點點追求的朋友，在兩款車的燃油版中，我都強烈建議大家選擇1.5T的謳歌NEW CDX A-Spec運動款。
從實際的駕駛體驗來看，得益於1900-5000rpm的寬泛扭矩輸出平台，謳歌NEW CDX A-Spec運動款的1.5T車型輕踩油門便能獲得不錯的加速感，一直到100km/h都有後勁兒。而2.0L自然吸氣的雷克薩斯UX F SPORT起步時較為慵懶，CVT變速箱的設定很難給到駕駛者推背感，平順和省油才是它的主旋律。但是話又説回來，既然選擇了運動版本，動力相比油耗的優先級應該是更高的。這種動力取向的差異同樣出現在了混動版本上。
謳歌NEW CDX A-Spec運動款的混動版本搭載了本田自家的i-MMD混動系統，關於i-MMD混動的技術講解，這裏不做展開。為了便於大家理解，筆者簡單地概括一下謳歌NEW CDX混動的動力感受：在最常用的中低速行駛時，謳歌NEW CDX混動基本全部依靠電力驅動，動力隨叫隨到。而運動性能也是本田i-MMD混動系統一直強調的地方，直接爽快的動力響應讓謳歌NEW CDX A-Spec運動款的混動版本開起來酣暢淋漓，有一種駕駛性能車的快感。
而雷克薩斯UX混動並沒有以提升動力感受為第一目標，它更關注的是燃油經濟性。除了極低速的情況下，UX混動可以依靠純電驅動，在大部分工況下都是電機和發動機一起驅動，因為豐田認為這樣的模式最節能。所以雷克薩斯UX混動駕駛起來更像是傳統燃油車，不過受限於系統最大功率和扭矩，它的動力感受遠不如謳歌NEW CDX混動來的直接和充沛。筆者並不提倡這種以犧牲性能為代價、換來一點點燃油經濟性的做法。從這裏也可以看出兩台車的定位差異，雷克薩斯UX骨子裏還是個純粹的家用車，而謳歌NEW CDX則更偏向於性能車調教。
如果單論油耗的話，無論是燃油版還是混動版，雷克薩斯UX F SPORT確實都要更好一些。但是車是用來開的，特別是對於運動豪華定位的車型來説，動力更充沛的謳歌NEW CDX A-Spec運動款更加討喜。
一副好的底盤應該要“能屈能伸”：當需要激烈駕駛的時候，它能夠提供足夠的支撐；當需要帶上家人的時候，它能夠輕鬆化解路面的顛簸。這聽起來似乎有些矛盾，但是謳歌NEW CDX全系標配的ADS全時自適應減震系統做到了，它能夠根據路況實時調整懸架阻尼，在運動和舒適之間尋找平衡。全框式前副車架和鋁合金前下襬臂在同級別相當少見，再加上謳歌的調教功底，NEW CDX A-Spec運動款的底盤極限相當高，開起來有不錯的駕駛樂趣。而當你想舒舒服服開的時候，它的NVH表現也不會讓你失望，畢竟它全系標配了ANC主動降噪，能夠通過揚聲器發出噪音的反相聲波，這可是靜音黑科技。
相比之下，雷克薩斯UX的底盤調教則更多的向舒適靠攏，後多連桿獨立懸掛也是為了提升舒適度。整體的懸掛調教偏軟，雖然濾震性能不錯，但是當快速併線或過彎時，車身的側傾也會比較明顯。另外由於雷克薩斯UX的懸架行程偏短，很容易就會被壓縮到底，發出金屬碰擦的聲音，使得整個底盤略顯單薄。在筆者的印象中，雷克薩斯向來以優秀的NVH著稱，但是UX的表現則有些差強人意，應該與它的級別和定位有關。
操控方面，謳歌NEW CDX A-Spec運動款能夠兼顧運動和舒適，底盤的調教功底相當深厚；而雷克薩斯UX F SPORT則偏向於舒適取向，不過NVH還有進一步提升的空間。
如果單從外觀、內飾、動力和操控來看，筆者會更傾向於謳歌NEW CDX A-Spec運動款，但是不要忘了，左右買車的因素有很多。對於這兩台車而言，空間、配置、品牌和售後都是很多人會考慮的點。先從空間來説，本田的“空間魔術師”稱號早就聞名江湖，其豪華品牌謳歌自然不用擔心，NEW CDX A-Spec運動款的空間優勢相當明顯。
而在配置方面，謳歌NEW CDX A-Spec運動款在指導價更低的情況下，整體配置反而比雷克薩斯UX F SPORT更加豐富，這點令筆者有些意外。當然後者在氣囊的個數上佔優，這也是豐田TNGA架構下新車型的普遍特點。很多消費者以氣囊個數作為汽車安全性的唯一參考指標，筆者認為這是有失偏頗的。因為相比發生碰撞後的補救，在可能發生碰撞前就將其化解才更有意義。
謳歌車型在主動安全方面頗有造詣，比如NEW CDX A-Spec運動款搭載了RDX上同款的Acura Watch，而Acura Watch也幫助RDX多次獲得美國IIHS的頂級安全特別大獎，足以看出它的安全可靠。另外美國IIHS還特別強調車輛的照明系統，Jewel Eye LED燈組能夠有效提升夜晚的視野，避免更多的險情。當然謳歌NEW CDX並不是把寶全部都壓在了主動安全上，堅固的車身材料和先進的製造工藝能夠在碰撞時保持乘員艙的完整，這些都是配置表上發現不了的好東西。
接下來便是品牌影響力，毫無疑問，在國內雷克薩斯相比謳歌佔據了絕對優勢，這也是雷克薩斯車型價格堅挺的一大原因。不過你可能不知道的是，早在1986年，謳歌品牌就已經在美國創立，而雷克薩斯足足晚了3年。所以，謳歌可以説是誕生最早的日系豪華車品牌。
雷克薩斯車型一直以超長的免費保修保養政策為賣點，這也是打動很多消費者的地方。儘管在這方面，謳歌NEW CDX A-Spec運動款確實不如雷克薩斯UX F SPORT，但是前者還是提供了4年或10萬公里的免費基礎保養。再考慮到購車時的數萬元差價，筆者認為這足以抹平兩車後期的養車費用差異。
買一輛純粹的日系性能車對於大多數年輕人來説有些遙不可及，但是買輛30萬左右看起來很運動的日系豪華SUV，努努力還是可以實現的。謳歌NEW CDX A-Spec運動款和雷克薩斯UX F SPORT看起來都很運動，但是前者做到了表裏如一，更符合一輛“豪華運動SUV”該有的模樣。而除了個性和運動之外，謳歌NEW CDX A-Spec運動款的空間、配置都更能滿足日常的使用需求。如果是你，謳歌NEW CDX A-Spec運動款和雷克薩斯UX F SPORT你會選擇誰？