想了解一款車只有自己親身去感受，這才是遠離後悔藥的最好方法。比亞迪DM-I平台的發佈具有劃時代意義，開創了比亞迪的新時代。 DM-I平台一經推出就被使用在比亞迪唐身上，官方預售價19.78萬-22.48萬，在上海車展正式上市。
聽聞比亞迪唐DM-I即將上市便一直等着，上市之後便直奔4S店。試駕112公里尊貴型，配備的Dm-I超級混動系統的底層架構和內在邏輯和本田I-MMD相仿，工作模式分為EV模式，HEV串聯模式，HEV並聯模式和發動機直驅模式等幾種類型。
EV純電模式是在電量充足的時候使用，一旦虧電便會切換到HEV串聯模式，這個時候是發動機提供電力來保證動力的持續輸出。在發動機低負荷運作且中高速行駛時，便會進入發動機持續模式。如果車輛在這個過程進入高負荷運行，為了不影響車主的駕駛體驗，便會加入HEV並聯模式。
比亞迪唐DM-I是以電為主導，油為輔助來實現車主的一系列操作，力求達到節能省油的效果。
比亞迪唐DM-I搭載的是1.5T直噴渦輪增壓發動機，分為52公里版本和112公里版本，前者功率高達145千瓦，最大扭矩316牛米；後者功率高達160千瓦，最大扭矩325牛米，多了一個快充接頭。
112公里版本的百公里加速時間為8.5秒，比燃油版本漢蘭達多了0.56秒，比雪佛蘭開拓者多了1.22秒。
駕駛唐DM-I，乘車感受類似電動車，動力平順線性，但是不如唐DM和唐EV有推背感。
降噪處理名列前茅，前排標配雙層隔音玻璃，噪音完全被隔絕在車外，連發動機的運行聲音都聽不到。
關於底盤質感，個人感受比較舒適，不過和人討論時，他們覺得底盤的質感過於鬆散，感覺不太好，仁者見仁智者見智吧。
超過2.3噸的車重應付平順的道路綽綽有餘，不過在比較崎嶇的道路上就會應對得比較吃力，不得不把速度慢下來。
Dm-I混動系統的另外一個特色是省油，採用了米勒循環，熱效率高達40%，結合53L的油箱，加滿油能跑到1050公里，比豐田的插電混動車型有過之而無不及。
在試駕過程當中，帶給我最大體驗的是駕駛輔助功能。4個環視攝像頭，一個高感知攝像頭，8個超聲波雷達，一個毫米波雷達配合L2級自動駕駛，表現感特別自然。
尤其重要的一點，只需要打開轉向輔助，即便不開啓自動駕駛輔助，車輛就會自動跟隨前車，只是不能開得太快，拐彎也不能太急。
另外，尺寸規格為245/45/R20的配佳通225V1輪胎比DM頂配版使用的大輪轂要好太多。
總而言之，比亞迪唐DM-I帶給我優秀的駕乘體驗，性能比大多數同級燃油車都要優秀，油耗也不遜色日系插混車型。
寫在最後
比亞迪在上海車展正式發佈了e平台3.0，在智能升級方面，e平台3.0實現了智能，高效，安全，美學一體化優勢，將零件進一步標準化，集成化，並構建了全新車身結構，電子電氣架構和車用操作系統BYD OS，能更好地打造人機交互功能。
王傳福對e平台3.0評價為“下一代電動車的搖籃”，將會解決燃油車的缺陷，把電動車的潛力全部釋放。話裏話外透露出滿滿的自信，讓人不禁對比亞迪的未來湧生出更多信心。
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