通常來説，一款車型在全新換代之後，在設計和性能上都會有一定程度的提升，競爭力和銷量也會隨之水漲船高。
不過，凡事總有例外，可能是因為設計師的腦回路太過清奇，也可能是邁的步子太大，總有幾款原本熱銷的神車越改越爛，即便是拿出降價這個殺手鐧，也沒能挽回不斷下跌的銷量。
今天咱們就來盤一盤這些“反面”典型，看讓TA們銷量下滑的原因，究竟是什麼？
Polo：沒有飛度壓制的那段時間，確實太飄了
在Polo PLUS推向市場之前，Polo可以稱得上是小型車領域的街車，小巧的車身和可靠的動力讓其不止一次月銷量超越2萬台。
不過可能是飛度換代延遲了一些，沒有對手壓制的Polo PLUS飄了不少，門檻價直接定在了9.99萬元，自動擋版本更是達到了10.99萬元，直接讓其競爭力大不如從前。
那麼在飛度上市之後，上汽大眾在銷售終端上給出了2.7萬左右的優惠，其價格與全新飛度相差不大。
但Polo PLUS顯然已經錯過了佔領市場高地的最佳時機，直到現在依舊是銷量疲軟。
傳祺GS4：產品不背鍋，顧首不顧尾才是原罪
與前面兩款產品不同，在2015年大火的傳祺GS4在換代時並沒有犯明顯的錯誤，顏值、動力都隨着換代有着不錯的增強。
試水7速雙離合發現用户並不買賬之後也火速換回了愛信6AT，顯然根源並不在其本身。、
而換代後銷量下滑的原因其實是整個傳祺品牌大躍進導致的。
在GS4爆火之後傳祺瘋狂佈局新車，從GS8、GS7到GM8、GM6。
顯然如此手筆讓傳祺在自身實力上並沒有快速跟進，相較於舊款車型新款並沒有太大的改觀，被競品蠶食市場，也就是意料之中的事了。
大眾CC：20多萬的大眾？
相比於大眾旗下產品統一的“套娃”設計，CC確實走上了一條完全不同的路，即便是在換代之後，定位中級車的CC一樣擁有獨一無二的顏值表現。
因此，從設計角度來講，煥新而來的顏值絕對不是CC銷量下滑的根本原因。
其失敗的根源其實和Polo PLUS沒有太大區別，那就是在定價上太飄了，起售價達到了24.99萬元。
即便是減掉近期給出的優惠之後，門檻價依舊在21萬以上。對比同搭載2.0T售價為17萬左右的邁騰，CC確實香不起來。
結束語：歸根結底來講，一款產品的滯銷的原因還是出在沒有把握好消費者的購車需求和對市場的把控上。無論是對合資品牌還是自主品牌，一蹴而就明顯不現實，只有在循序漸進和穩紮穩打中才能尋得突破的契機。另外不止於車市，在我們生活中方方面面也是如此，不是嗎？