也就是説那些驚呼豐田要取代大眾邁騰一類的説法雖不是空穴來風，也是風颳得有點過了。
當然，豐田最近在國內市場上的動作的確不小，其中以C-HR的雙車型上市最為引人注目，即便是在剛上市初期銷量攬收並不明顯，但媒體和市場依舊認為其前景不錯。
除了這台小型SUV外，豐田最近在全球市場的確有了老大的姿態。
在此前的報道當中，我們已經獲悉豐田在國內市場除了註冊了B+級三廂轎車Avalon之外，還註冊了另外一台緊湊級三廂轎車Avensis，這並不是什麼宣傳的特供車，而是豐田曾經為歐洲市場打造的產品。
這台車在歐洲市場被放在Middle中型車的區間當中，但當其進入到中國市場之後，其卻是被放在高於入門的A+級市場當中，這個細分市場裏邊包括了速騰、威朗，以及不久前完成換代的朗逸Plus。
之所以國內媒體會如此大膽猜測正是由於豐田在國內的新一輪轎車佈局，Camry凱美瑞佔據着標準中型車時常，而新來的Avalon則將在稍高的中大型。
在國內中型轎車市場並不算蓬勃的情況下，並沒有留給Avensis入市的空間，這才有了降低定位入華的猜測。
歐洲入華車型的確一直都有在華水土不服的特點，但為了解決這個問題，豐田Avensis將會在中國市場推出燃油版。
而在歐洲市場這台車已經成為豐田混動的代表車型，現在混動凱美瑞也完成了對這台車的替代，我們當然會希望這台車能夠與凱美瑞混動車型一起進入到未來的在華銷售陣容當中。
我們先來看這次在巴黎亮相的2019款凱美瑞混動Euro Spec Edition，車輛的整體處理將會為未來的Avensis混動提供直接動力總成。
其將會搭載一台排量為2.5L的自然吸氣發動機，其能夠為新車帶來超過215Ps的最大功率，但它的扭矩並不會太大，221Nm的峯值扭矩僅僅能夠為你帶來平穩的駕駛，這也意味着車輛需要8.3秒才能夠完成最終提速。
不過本身就不追求車輛性能的Camry/Avensis Hybrid卻將會成為同級當中的最高效產品，在凱美瑞上的數據為4.2L/100km。
在巴黎亮相的凱美瑞混動已經沒有什麼造型上的驚豔，車輛的整體風格到每一個環節下的細節都將會與北美版本保持高度一致，只不過車輛在輪轂、品牌標誌等部分會加入象徵新能源的藍色點綴。
未來，Avensis在進入新一代更新之後，也將會通過TNGA進行相同風格的塑造。
