最近的幾個新車預熱和發佈卷翻了，同時，寶馬X7、奔馳GLS和奧迪Q7等豪車也接連被隔空“吊打”。
除了理想L9號稱“五百萬以內無對手”，小鵬G9對標卡宴、邁巴赫，AITO問界M7也堅持定位“百萬級豪車”。
作為賽力斯和華為共同打造的AITO品牌正式推出的第二款產品，華為對問界M7的信心幾乎可以用“爆棚”來形容。
今年5月28日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU餘承東就在粵港澳大灣區車展上聲稱：“問界M7要超越埃爾法、雷克薩斯LM等豪華車、高端車，具有超越百萬豪車的體驗。”
對於餘承東的發言，小鵬汽車董事長何小鵬當時還調侃稱，“聽老餘講M7超越百萬豪車，我心裏也想扔個鞋子上台，等老餘講第三款車的時候看他用什麼形容詞。”
到了7月4日的正式發佈會，餘承東又就着問界M7各方面的參數和數據，拉上寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、邁巴赫等一眾豪花車型進行對比。以“自吹自擂”的模式再次登上輿論高位。
問界M7對標的真正對手是誰？
餘承東對於問界M7強大自信，也源於問界M5過去四個月的表現。
從今年3月開始正式交付以來，問界M5累計銷量達18317輛。3-6月的銷量分別為3045輛、3245輛、5006輛、7021輛，其中6月還新增大定10685輛。
不過，雖然問界M5銷量不斷攀升，總體銷量離餘承東此前制定的銷量目標仍有較大距離。所以，問界M7的到來對於AITO品牌而言，必須是更“爆款”的存在。
在發佈會上，餘承東雖然為問界M7對標了多款豪車，但在他心裏，真正的對手可能只有一個。
在問界M7正式發佈的前一天，餘承東被爆出以個人身份去到理想體驗店參觀理想L9。據網友描述，餘承東在現場對理想L9研究了近四十分鐘，最後面帶笑容離開了體驗店。”
對於問界M7，官方主打的亮點包括搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，6座大空間、AITO零重力座椅和升級之後的HarmonyOS智能座艙。在產品定位上，問界M7的增程式、六座SUV以及31.98萬起售的價格，實際與34.98萬元的理想ONE極為相似。
但從餘承東下場探查的行為來看，問界M7可能更中意對標的是售價45.98萬元的理想L9。
和理想L9相比，問界M7更側重於空間和舒適體驗，強調高端豪華MPV級的享受，供應商方案的輔助駕駛功能則是“夠用就行”。因此，也有人調侃問界M7，“用理想ONE的身板去挑戰理想L9。”
不過，不管是理想ONE還是L9，問界顯然都是奔着搶佔理想汽車的市場份額而去。原因也不難理解，比如，從理想ONE“一款車型走天下”的實踐裏看到了機會。數據顯示，今年上半年理想累計交付新車超6.04萬輛，這可能是問界也瞄準上這一細分市場的主要原因。
對標豪車就意味着機會嗎？
發佈會之後引發更大譁然的是，在問界M7發佈當晚，訂單很快便出了爐——新車發佈兩小時訂單破萬、四小時突破2萬個。
問界M7 兩小時過萬、四小時過2萬的訂單，大有“上市即爆款”的節奏。但也有業內人士對M7潑了潑冷水，表示因為廠家訂單任務高，可能出現部分門店爭搶車源的情況。
根據部分區域業務部7月4日晚公佈的消息來看，確實有地區迅速展示了訂單。其中，浙江區域首銷1個小時突破1000台，深圳終端業務部首銷三個小時突破2000+台。
且考慮到1000元訂金隨時可退的情況，問界M7的真實受歡迎程度，還需要等待後期的交付數據。
隨着近兩年汽車消費需求升級，豪華車市場確實被逐漸打開。但產品定位緊跟豪華就意味着穩了嗎？答案或許並沒有那麼肯定。
以數據來看，在6月30日，關於“中國家庭汽車總價八成不超20萬”的話題一度登上熱搜。原因是國家統計局《中國人口普查年鑑-2020》數據資料的第九卷，披露了全國及各省份家庭用車價位情況。
數據顯示，中國有車家庭比例達到41.67%，有近58.33%的家庭沒有汽車。從全國情況來看，在有車家庭中，81.2%家庭駕駛的是20萬元以下的汽車，佔比最大。
其他份額中，家用汽車總價在20萬~30萬元的家庭比重為4.46%；總價在30萬~50萬元的家庭比重為2.16%；總價50萬~100萬元的家庭佔比為0.88%；總價在100萬元以上的家庭，即“百萬以上汽車家庭”佔比僅為0.27%。
以這個統計看，價格在30萬~50萬元之間的車型，是小部分家庭的選擇。這意味着，當下進入這一細分市場的產品，所面臨的市場並沒有表面上那麼美好，實則是小而激烈的競爭局面。
當前，華為與小康股份的創新合作模式正處於關鍵的驗證期，問界M7作為AITO進階之後的作品，重要程度不言而喻。但“華為賦能”不是萬能的，在對標豪華的廝殺中，仍然要以下半年的交付結果看勝敗。