偶然看到紅旗7月份的銷量，嚇了一跳。
今年7月份，紅旗銷量達到1.75萬輛，同比增長99%；前七個月，紅旗累計銷量8.75萬輛，同比增長108%。同一時期的領克，7個月累計銷量剛剛破7萬輛，WEY品牌累計銷量3.37萬輛，還不到領克的一半。
也就是説，不管是從自主高端還是豪華品牌的角度來看，紅旗都已經成為自主陣營的佼佼者，而再深入分析的話會發現，紅旗目前取得的成功，還遠不止它的銷量數字看起來那麼簡單。
紅旗現在到底有多火？它的產品競爭力真的很強嗎？缺乏所謂核心技術的紅旗，又是怎樣獲得這種成功的？
紅旗現在到底有多成功？
單從銷量數字來看，紅旗前七個月累計銷量8.75萬輛，月均品牌銷量也不過1萬輛出頭，奔馳、寶馬、奧迪光是月銷量過萬的車型都不止一款。所以單看紅旗的銷量數字的話，很多小夥伴可能並沒有多大的概念。
但是，我們找到幾個切入點，進行對比之後，效果就明顯了。
1、首先，和紅旗自己之前的表現對比：
在2018年6月份之前，紅旗品牌每個月的銷量基本都徘徊在幾百台，很少能實現四位數的銷量。2018年4月份紅旗H5的上市，帶動紅旗品牌月銷量爬升並穩定到了數千輛的規模。
2019年HS5上市之後，紅旗品牌銷量再上一個台階，在去年8月份首次突破了1萬台。
也就是説，從月銷量不足1千輛到如今月均銷量達到1萬多輛，紅旗只用了兩年時間。
2、其次，與另外兩個自主高端品牌——領克和WEY進行對比：
領克和WEY品牌創立至今，都過去了三年多，這段時間兩個品牌銷量表現都有波動，具體不細聊。在過去的2019年，領克全年售出12.81萬輛汽車，WEY售出9.94萬輛，而紅旗售出9.93萬輛，以極小的差距排在WEY的後面。
而在今年前七個月裏，紅旗累計銷量比領克多了1.75萬輛，比WEY多了5.38萬輛。也就是説，過去這兩年裏，紅旗對於領克和WEY一直處於快速追趕的步伐，如今它的領先優勢依然在不斷擴大。
3、我們跳出自主陣營，與國外的豪華品牌對比下：
一線的BBA自然比不了，但是跟二線豪華品牌相比，沃爾沃前七個月售出79979輛，已經被紅旗反超，而和二線豪華品牌排名第二的凱迪拉克相比，紅旗七個月的累計銷量，也只有不到2萬輛的差距。
要知道，紅旗全新熱門車型H9還未上市，如今這款車的訂單已經非常火爆，未來H9就位之後，紅旗銷量反超凱迪拉克、甚至追趕雷克薩斯，都不是沒有可能。
4、最後，從主銷車型和4S店的數量，能看出紅旗未來的潛力有多大：
紅旗目前在售的車型有5款，包括4款燃油車和1款新能源車，不過H5和HS5兩款主銷車型，銷量佔到了紅旗總銷量的90%以上。而這兩款主銷車型，都是紅旗最近兩年才推出的新車，其餘的HS7、H7兩款燃油車，都不能代表紅旗當下的設計水平和綜合產品力。
也就是説，經過改革之後的紅旗，產品陣容還沒有充分鋪開，僅僅在今年，除了H9之外，紅旗還將推出H5大改款、全新H7以及一款大型純電動SUV。隨着產品的不斷完善，紅旗未來的銷量潛力有多大，目前還不好説。
除此之外，和其它品牌相比，紅旗目前的4S店數量和地區覆蓋率都不算高。紅旗目前在全國的4S店一共有120家左右，而領克的4S店已經達到260餘家，凱迪拉克和沃爾沃的4S店，也都在200家以上。
也就是説，和銷量規模相近的品牌相比，紅旗的4S店數量只有對手的一半左右。在快速增長的階段，紅旗勢必會快速拓展自己的銷售渠道。從這個角度來看，紅旗未來的銷量潛力也非常值得期待。
看完上述四個維度的對比分析，大家應該能明白我為何對紅旗的未來很樂觀了。那麼問題隨之就來了，之前低迷多年的紅旗，為什麼在H5、HS5兩款車的帶動下進入了快速增長？這兩款車以及紅旗最新的H9豪華轎車，產品力是否真的很突出呢？
三大件並不突出的紅旗，靠什麼打動了消費者？
首先可以明確的是，紅旗在發動機、變速箱和底盤這三大核心技術領域，和同價位的合資品牌和自主品牌相比，並沒有明顯優勢。
比如主銷轎車車型H5，在今年7月份改款之前，搭載的是一台180馬力的1.8T鑄鐵發動機，不管是動力參數還是技術層面，都不算突出，匹配的變速箱也是一台中規中矩的6AT變速箱，而它的底盤，則和馬自達阿特茲淵源頗深。
HS5的動力總成為2.0T+6AT組合，同時期的長安CS75PLUS2.0T版已經匹配了8AT變速箱，動力參數也略勝紅旗HS5一籌。
至於操控表現和底盤質感，我在試駕HS5和定位更高的HS7時發現，紅旗的轉向手感、底盤減震以及NVH表現都差強人意，和同價位的合資、豪華品牌有着明顯的差距，綜合表現也不及吉利、長安或者WEY、領克的高端車型。
這方面今天不展開細聊，可以肯定的是，在三大件核心技術的積累上，背靠一汽的紅旗，還沒有達到吉利、長安、長城等一線自主品牌的表現。紅旗所營造的豪華感，主要體現在外觀、內飾的設計以及綜合性配置上。
不過，即便是對於三大件比較挑剔的小編而言，體驗紅旗產品的時候，依然產生了心動、想買的衝動。回顧這種感想，我覺得主要是出於以下幾個原因：
首先，紅旗H5、HS5的三大件雖然不算優秀，但也算不上明顯的短板，而它們的性價比確實對得起價格。
以HS5為例，指導價區間18.38-24.98萬，從19.98萬的版本開始，已經配齊了主動剎車、360度全景影像、全景天窗、無鑰匙進入、全液晶儀表、座椅加熱/通風、車聯網、Bose音響、多色氛圍燈、後視鏡自動防眩目等等功能，除了自適應巡航這類高級駕駛輔助功能外，體現豪華、舒適和科技性的功能配置，都應有盡有。
此外，大氣的外觀、奢華的內飾、遠超同級的尺寸和空間，也確實是同價位車型無可匹敵的存在。如果對三大件要求不是很高，HS5的性價比幾乎是無敵的，就算是對操控質感比較挑剔，也不得不承認這款車絕對配得上它的價格。
其次，紅旗產品體系的售後服務，也是業內罕見的。
整車終身質保+終身免費保養，這兩項託底服務，完全打消了客户對於質量問題和保養成本的擔憂，而且紅旗的終身免費保養，並非某些品牌僅僅覆蓋常規保養項目，而是車子買到手之後，除了常規的易損件之外，客户就基本就不用再額外花錢了。
很多人對於自主品牌的不信任，主要就是出於對可靠性和三大件品質的擔心，紅旗的兩項終身政策直接把這個問題解決，打消了後顧之憂之後，一旦客户對產品動心，距離下決心購買就不遠了。
最後，是紅旗的品牌形象，以及每個中國人心中或多或少的紅旗情懷。
作為一個泛90後，我對紅旗品牌並沒有特別深的感情和情懷。它最輝煌的時候，已經過去了太久遠的時間。不過進到紅旗4S店，看到牆上紅旗品牌建國以來輝煌的歷史瞬間，和銷售人員交流時，感受到對方悉心服務但不失自信的淡定自若，內心總會不自覺地對這個品牌產生一絲崇敬。
這種潛藏在所有中國人內心的情懷，一旦被激起，就很難被壓抑下去。
所以，不管是理性層面的產品力和服務對比，還是感性層面的家國情懷，紅旗都有打動消費者的能力和底氣。
而當我體驗最新的H9時，這種感受變得更加強烈。雖然很多4S店都還沒配試駕車，這款還處於預售階段的車型，已經接到了大量的提前訂單。
豪華品牌無法輕視的對手
和領克、WEY乃至觀致等衝擊高端市場的自主品牌相比，紅旗無疑擁有無與倫比的品牌優勢，哪怕不在品牌營銷上花一分錢，紅旗本身就已經穩穩站在高端市場上了。
不過，這並不是紅旗如今獲得成功的根本原因。過去數年裏，定價過高、產品力不夠突出的紅旗，經歷了漫長的低迷期，這説明單單依靠品牌歷史的遺產，並不足以為紅旗帶來銷量。
而最近兩年紅旗品牌的強勢崛起，固然有自身無法取代的品牌優勢，更關鍵的因素，還是它在產品力和服務方面的提升。
雖然在三大件方面，紅旗的技術積累依然有待提高，但是近兩年紅旗的一系列新車，讓我們看到了紅旗自我變革的成就和研發實力。或許就在不久的未來，紅旗就真的會成為一個一線豪華品牌也無法輕視的對手。