長安鈴木更名鈴耀汽車 小型車在國內的巔峯被終結

最近根據某企業網站查詢顯示，長安鈴木已於2020年12月更名為鈴耀汽車，由重慶長安汽車股份有限公司的100%控股。也就意味着鈴木汽車在中國乘用車市場的最後一次痕跡已經完全被抹去。鈴木轉身走得越瀟灑，越顯得長安鈴木的處境越淒涼，

説到鈴木，不得不説當年的一代神車奧拓，巔峯時期在國內有重慶生產的長安奧拓，湖南生產的江南奧拓，吉林生產的江北奧拓，西安生產的秦川奧拓，在90年代風光一時。甚至到了十年前，車談君還在成都街頭看到過90年代的長安奧拓，改裝成了CNG汽車，一路上跑得甚歡。

即使是後來推出的羚羊、雨燕、維特拉等車型，在國內市場上也一度獲得非常好的銷量。進入中國市場20多年以來，不管是昌河鈴木還是長安鈴木，都曾經是國內汽車市場中小型車的引領者。

不過有不少知名的汽車品牌到了國內之後折戟沉沙了的，比如説曾經的菲亞特、雷諾，包括現在已經有點搖搖欲墜的標緻雪鐵龍等，但他們都沒有鈴木這樣的可惜。

事實上有點可惜，比如説大家都知道隨着排放要求的越來越高，三缸機會是一個趨勢，但是三缸機在國內就是賣不好。又比如説大家都知道小型化輕量化也是一個趨勢，但是小型車在國內賣得也不好。像不少車企就會主動去迎合市場，比如説別克英朗就又從三缸機換回了四缸機。而鈴木的掌門人鈴木修可能還是固執了點，始終堅持小型車的發展路徑，果然就受到了重創。長安鈴木的銷量從2011年22萬的巔峯一路下滑到2018年的3.45萬輛。終於鈴木汽車受不了了把長安鈴木50%的股權以1元錢的價格賣給了長安汽車，正式退出了中國市場。

所以説汽車企業要在中國市場上想混好，還得好好迎合一下大家的口味，太固執總是沒有太多好處的。

像曾經的標緻也退出了廣州標緻捲土重來了東風標緻雪鐵龍，菲亞特也退出了南京菲亞特捲土重來了廣汽菲亞特，鈴木雖然這次退出了中國，以後説不定也能捲土重來呢？

你認為鈴木還有機會重返國內市場嗎？歡迎給車談君留言。