飛行家是林肯SUV家族僅次於領航員的次旗艦，是典型的美系豪華車。那麼，花五十多萬買輛林肯飛行家，划算嗎？我想這是很多人的疑惑，今天我們就仔細説一説。
顏值：體型碩大，並不狂野
全新林肯飛行家AVIATOR定位大型美式豪華SUV 。或許很多人認為，既然是“飛行家”，外觀肯定很狂野，還要配一套誇張的空力套件才夠格。如果你這樣想，那就大錯特錯了。
不同於冒險家，飛行家的設計風格相對更嚴肅一些，並且還帶着不少的莊重大氣。在林肯“Quiet Flight 靜謐之旅”全新品牌理念與產品定位下，首款產品飛行家雖然體型碩大，但造型毫不誇張，跟狂野差的就更遠了。整體來看，飛行家的“飛行線條”躍然而起，在動靜間實現平衡，顯得比較優雅。
進入車內，“地平線”般水平貫穿、平行展開的線條隨處可見，到處都是真皮，確實有點“飛行艙”的感覺，不能算奢華，但也不廉價，只是中間的屏幕太突兀了，雖然不擋司機視線，但還是太高了，如果矮一點就好了，畢竟車上看電影的機會很少。
空間：超大車身，三排壓抑
既然飛行家是典型的美系車，大塊頭是少不了的。
飛行家以5080mm的車長、3025mm的軸距，帶來超級大空間，而且還有大前臉、大輪圈、大排氣、大發動機......雖然飛行家的絕對空間大，但空間利用率並不高，特別是溜背造型和高坐姿座椅，讓內部空間表現有點小失望，尤其第二排和第三排頭部空間更低。
飛行家有6座、7座可選，建議買6座版，從第二排中間過道進入第三排很方便，第三排兩位乘客可以把腿伸到過道，比較舒服，而7座版沒有了通透的中央過道，第三排太壓抑了，坐過的人深有體會。
動力：大馬拉大車，四平八穩
除了塊頭大，飛行家的亮點在哪呢？這就得説發動機和變速箱。
飛行家全系標配全進口3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大扭矩553N·m，配合10AT變速箱，“大馬拉大車”才是王道。想想滿大街的2.0T甚至是1.5T，馱着兩噸重的冒牌兒豪車們，這會兒真該傻眼了。客觀地説，飛行家在動力方面算是有誠意了，3.0六缸的機頭顯得彌足珍貴。
實際駕駛體驗中，以指導價54.98萬的2020款 3.0T V6 四驅尊享版飛行家為例，零百加速9.8s，起步時推背感並不強烈，動力輸出反而很平順，四平八穩得像條大船，完全不如X5有運動感，開起來沒勁。而且，起步緩給油剛上2檔就鬆油門（低速跟車），偶爾會突然2檔掉1檔車身輕微抖動一下，開車能察覺，坐車的沒感覺。
還有一點，飛行家沒有檔把，P-R-N-D用4個鋼琴鍵代替了。吐槽一下，就算取消機械檔把，鋼琴鍵也應該縱向排列在右手附近。目前這樣橫向排列，離司機的右手太遠，按N擋和D檔時身體都要向右前傾才能摸到，掉頭揉車的時候會煩死。
在NVH方面，飛行家採用了雙層夾膠玻璃，發動機艙也用了雙層防火牆，如果不加速，車內幾乎聽不到發動機聲音，但是胎噪略大，不符合大家對這個價位車型的期望。
寫在最後：
在 BBA 幾乎壟斷一線豪華車市場的時候，全新林肯飛行家給了豪華車消費者不同的選擇。但是，林肯品牌的車在國內的保有量依舊很小，想買的人也不多，二手車無人問津，保值率很低，這點準車主們提前要有心理準備，就算拿到車便扣掉“長安林肯”的標誌也無濟於事。
總之，在 BBA 幾乎壟斷一線豪華車市場的時候，被冠以“二線豪華”的林肯以及飛行家該如何突圍？這是非常現實的問題。
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