【汽車大世界 原創】
有沒有突然在某個時刻，你會想起一個男孩子，那個男孩子酷酷的話不多，但總會在你需要他的時候，默默站在你身後幫你處理好一切，雷克薩斯UX300e這一週給我的體驗，就像遇到了這樣一個男生。對於這台車，相信大家是既熟悉又陌生，一方面是它和燃油版UX在外觀設計上沒有什麼特別大的差異化，另一方面，雷克薩斯這些年在混動領域車型的深耕發展，讓大家接受一台誕生於豐田TNGA架構GA-C平台下的純電動雷克薩斯UX就沒有那麼抗拒。
UX 300e作為雷克薩斯的首款電動車，全系共推出兩款車型，售價為36.2萬元和38.5萬元。共有5種車身顏色和兩種內飾配色選擇，全系配備專屬電動車的低風阻17英寸鋁合金輪圈。新車在智能互聯方面是個亮點，搭載了LEXUS CONNECT雷克薩斯智行互聯服務，可以用手機遠程查看電量、充電、開啓車內空調，還有數字鑰匙功能。
筆者這次拿到的是UX 300e的純享版車型，其實整個外觀還挺臉熟，熟悉的雷克薩斯的家族設計語言，前臉紡錘形格柵、凌厲的頭燈造型以及內飾的設計佈局，沒有因為這是雷克薩斯第一台純電動車就進行大刀闊斧的變革，而實際上，UX 300e開起來依然是傳統雷克薩斯傳遞的感覺，舒適，好開，那一種特有的豪華舒適感。
● 外觀：整體維持本身設計 增添細節元素
作為雷克薩斯旗下入門級SUV車型，UX 300e本身的設計相當家族化，雖然沒有為純電車型做調整，但是看到前臉紡錘形家族式中網配合犀利的頭燈，還是一如既往的富有衝擊力。
車身側面還是有很多立體感很強的凌厲切線，同時後門上的純電標識字母大大方方的表現出了這是一台純電車型。看到車尾，車身的形面和切線似乎隱約貫穿了“X”字型的尾部曲面。
同時在筆者印象中這是雷克薩斯首次在量產車型上使用貫穿式尾燈，一共使用了120顆LED燈珠，整體看上去使得尾部設計統一感更強，視覺效果相當不錯。
單獨設計的17英寸輪圈造型上更多是為了節能，在空氣動力方面有着不少的優化，能有效降低風阻，兼顧了設計與實用性。輪胎方面使用了鄧祿普ENASAVE EC300+系列輪胎，主打的節能，以及濕地制動表現。
整個外觀看下來，緊湊級SUV跨界的設計很明顯，整車低矮的車身更是突出衝擊力強的運動感，它很好的營造了一種靈動的風格。
● 內飾：細節之處傳遞温度
來到內飾，UX 300e熟悉的設計上我們找到許多眼前一亮的細節元素，打孔且帶有菱形紋路的通風座椅，中控台上的和紙紋理裝飾面板，加上各種軟質的搪塑工藝，給人無論從視覺還是觸覺上都能傳遞着豪華質感。
做工用料一如既往處理得較為細膩，顯出了牢靠的品質，拼接之處都是嚴絲合縫的。
座椅方面，出現在我面前這個充滿劍羽元素的真皮座椅，整體會偏向運動化取向，並不是完全的柔軟舒適，而是包裹和支撐都很到位，同時還配備座椅通風以及座椅加熱。
乘坐空間方面，要承認的是UX 300e在空間表現方面不會有太多優勢，好在後排地板也沒有過分抬高，不會因為電池佈局影響車內的空間。後排座椅給大腿的承託仍然不錯座椅坐墊足夠長，還有一點值得稱讚的就是，後排上方設計巧妙的掏出一個凹陷來提升頭部空間，整體舒適性比一般的緊湊型SUV都要好。
比燃油版UX更大的後備廂絕對是驚喜，沒有因為電池而侵佔儲物空間，整體擴容到314L，實用性很到位，同時很多間隔細節各種小掛鈎，還有可以折成一小塊的後備廂蓋板，放下後還是純平的尾廂空間，日常使用非常加分。
● 配置：實用的基礎上增添豐富配置
相比於競品的配置，除了全液晶儀表盤，僅僅7英寸的中控“大”屏幕確實不突出科技感，也許對“實用”的理解不同，在這個基礎上補齊了抬頭顯示HUD和全景影像還有手機無線充電。
電子穩定系統和駕駛模式的控制開關像其他雷克薩斯的新款車型一樣都被挪到了儀表台上方，電子手剎的按鈕被佈置在方向盤左下方的隱蔽位置。
音響控制被集成在了扶手箱前方，設計了一個滾輪+按鍵的操作區域，但這個區域有點過於隱蔽了，而且操作邏輯需要一定的上手時間才能進行盲操作，Remote Touch的觸控板還是維持了一貫的操作邏輯，習慣上手後交互還是不錯的。
UX 300e在安全配置上這次絲毫沒有吝嗇，UX 300e兩款車型都有雷克薩斯智能安全系統，裏面包括預碰撞安全系統PCS、遠光燈自動控制系統AHB、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA以及智能車道循跡系統LTA，這台頂配還多了個併線盲點監視器BSM。
音響方面，UX 300e的整車的靜謐性做得很到位，配合全新開發的電動車專屬驅動橋以及全新升級的整體隔音覆蓋，使車內安靜舒適全面提升，配合上Mark Levinson十三個喇叭的音響，這次調教偏向流行風格，可以在日常通勤中有不錯的聽覺感受。
●操控：一切圍繞舒適服務
動力方面，UX 300e採用一台永磁同步電機，搭載專屬開發的電機與PCU最大輸出功率為204馬力，最大扭矩300牛·米，0-100km/h的加速時間為7秒左右。電池方面，容量為54.3kWh，NEDC綜合工況續航里程為400公里，這樣的數據算不上多出彩，而且充電策略較為保守快充電量只能衝到75%，所以幾天續航跑下來，開着空調綜合正常使用大概續航在360公里左右。
動力雖然算不上強，輸出很有雷克薩斯那種舒適的線性感，比起燃油版帶來的駕駛感受已經要快上一些了。也許UX 300e在電車裏數據不算亮眼，但在大部分城市道路通勤狀態下它都能持續穩定的保持加速，只不過感官刺激不會特別明顯，整套動力系統都是給你細膩柔和的輸出質感。
正常檔位下，銜接順暢的動力輸出非常能討人歡喜，在平順性方面它的表現足夠讓人放心。就連動能回收也表現得特別平易近人，根本不需要什麼適應，因為把動能回收開到最大，也不會有很強烈的拖拽感。UX 300e就算掛進B擋開起來感覺相當好，低速的時候突出豪華車安靜平穩的特性，整輛車給人一種特別安逸、平和的感覺。
●底盤：轉向和懸架表現有亮眼之處
懸架結構方面和燃油版車型保持一樣，都是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。不過，電池組安裝在座艙下方，優化了前後重量分佈和慣性力矩，且底盤對此進行了額外的支撐調校和減震器阻尼優化，進一步提升了其動態表現，能感覺到它懸架的支撐性更加到位，重心保持着較低的佈置，在城市行駛中比較大的匝道上，表現還是比較淡定，過彎穩定性表現從容。另外懸架濾振方面還是一如既往的豪華質感，路面的小坑窪和起伏過濾都能全然吸收，感覺不到太生硬的彈跳，韌勁多過硬感。
總結：
這就是UX 300e，一切都是為豪華、舒適而服務，無論怎麼開，你都能清楚的意識到這輛車永遠在體貼地為你送上一段舒適的路途，給人感覺很放鬆安心。轉向反饋表現也很討喜，響應很緊緻、指向很清晰。也許你們更在意動力，UX 300e同樣能在城市通勤滿足你，相較於燃油版車型有更好的動力表現，你能從那個小電機裏得到204匹馬力和接近300牛米的扭矩。續航也許不是它的強項，可360km的綜合工況續航在城市中當做通勤代步工具的話已經足夠了。
那些看似普通平凡的風景，或許最值得停下來慢慢欣賞，在上下班路上，這樣一位“可甜可鹽”的暖男，顏值、續航尚可，在匹配安全管家的護航操作後，能讓你在沉悶的都市生活中找到一絲喘息的空隙，帶給你愜意的樂趣時光。摘掉燃油機之後的靜謐性配上包裹性強的座椅，更加的體貼照顧。如果，與暖男牽手的價格能稍微下探一點，相比同級別的車型來説，那麼將會是一個最合適的選擇。
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