日前，美國權威機構《消費者報告》發佈了2020汽車品牌排名。其中，保時捷、捷尼賽思、斯巴魯、馬自達、雷克薩斯位列前五名。
一心想轉型成為豪華品牌的馬自達，在這份榜單裏可是躋身於一眾豪華品牌裏，而且還幹掉了雷克薩斯、奧迪、寶馬等品牌。這麼一看，馬自達的"豪華夢"似乎成真了！
馬自達要轉身二線豪華品牌
還記得2018年年底，汽車圈最熱鬧的事件之一，就是馬自達宣佈要做二線豪華品牌。
事件的始末是這樣的。2018年11月，長安馬自達執行副總裁付遠洪在廣州車展接受採訪時稱，將堅持"特色精品戰略"，讓客户認為長馬的產品不管是從外觀上、還是從操控上都物超所值。同時，還表明了目前長安馬自達也在逐步的提升品牌效應，向二線豪華品牌進行轉變的信息。
作為日系裏口碑不錯的品牌之一，在很多人印象中，馬自達似乎沒有出過什麼高端品牌。更多的人只知道豐田旗下的雷克薩斯，日產旗下的英菲尼迪，還有本田旗下的謳歌，但事實上，馬自達曾經還是建立過一個高端品牌的，它的名字叫Amati。
其中旗艦車型Amati1000以馬自達929為藍本進行研發，FR結構，全長5140mm、全寬1870mm、全高1400mm，4.0L的自然吸氣發動機，350ps/5200rpm的動力數據，直指LEXUSLS400。而為了豐富產品線，當時在售的數款馬自達車型也計劃掛上Amati的標誌，例如EunosCosmo改名為AmatiRX-8，Eunos800改名為Amati500銷售，這種套路其實跟當年的雷克薩、英菲尼迪以及謳歌如出一轍。
不過遺憾的是，Amati到如今也並沒有官方認證的中文名字，畢竟，這是一個1989年誕生，1996年就停產的高端品牌。據悉，由於資金不足和業績衰退，馬自達最終停止了這個高端品牌的計劃。
如今馬自達想搖身一變，成為一個豪華品牌有可能嗎？至少美國《消費者報告》的這份榜單還是很有份量的，雖然榜單覆蓋了豪華品牌、平民品牌，但是馬自達能夠與一眾豪華品牌一起名列前矛，足以説明其受到消費者的認可。
馬自達口碑爆棚就是銷量不行
美國《消費者報告》是一份由美國消費者聯盟主辦出版影響美國消費者文化的雜誌，是一本面向國內外公開發行的新聞雜誌。作為一個獨立的非盈利組織，美國消費者聯盟以向消費者提供涵蓋產品、服務、個人理財、健康和營養等領域的中立信息為宗旨，在美國消費者中有着舉足輕重的作用。
馬自達能夠在這份榜單中取得那麼好的成績，足以説明"東瀛寶馬"馬自達並非浪得虛名。無奈口碑爆棚的馬自達，在國內的銷量卻表現平平。
數據顯示，馬自達2019年銷售22萬輛左右，同比下滑16.37%。而同期，在美國，情況儘管也出現了同比下滑，但幅度沒有中國市場這麼大，而且光CX-5一個車型全年銷售15.4萬台，數據不俗，同比還小幅增長了2.6%。另外，在歐洲，馬自達全年銷售25萬台，同比增長9.4%。在國內的銷量，遠遠比不上歐洲和北美。
而馬自達在國內銷量的下滑，也影響到了馬自達的盈利表現利。其財報顯示，2020財年第三財季的營業利潤為158億日元，同比下降37％；歸屬於母公司淨利潤約為65億日元，同比下滑76%。
馬自達技術沒得説，各種大獎也是捧到手軟，可為何很多人都看好的馬自達始終卻賣不好呢？首先，還是定位問題。當下買車的消費者，絕大部分追求的還是實用，更在意空間、配置、價格，所以馬自達堅挺的價格以及不突出的空間自然只能把自己歸入小眾車型一類。然後，自2018年下半年開始，汽車行業的增長放緩，銷量下滑似乎成了眾多汽車品牌的共同命運，馬自達自然也不例外。再者，出於客觀環境因素，馬自達的SkyActiv-X發動機並沒能在國內市場順利投放，這本是新一代馬自達產品最具吸引力的地方，而這也導致了它"產品迭代慢"，技術陳舊的形象。
小編語
一直以來，馬自達無論是在技術還是品牌建設方面都有着自己的執拗，但也正是這種執拗在收穫無數粉絲的同時，也讓更多的消費者將之排除選擇之外。畢竟對於這個世界上的絕大部分人來説，車就是一個工具，更實惠才是硬道理。