一直以來，豐田家族的車型在國內表現都非常出色，其中最顯眼的便是SUV大空間車型裏面的“加價”漢蘭達，因為它在國內大空間SUV市場裏面，一直以來都像神話一般，算是豐田家族在國內最具有代表性的“王牌車型”。
不管是在價格、空間、配置、動力效果、舒適感等很多方面的優點都是可圈可點的，同時它還被評價為同級別所有SUV裏面，故障率最低、耐用性最強的SUV，這間接的也就證明出了，漢蘭達真的是當今這個時代裏面豐田家族最出色的車型“沒有之一”。
在整體做工方面，漢蘭達擁有豐田家族最強大的產品線，同時還有着家族合作很久的國際配件商，只有真實去駕駛過漢蘭達的車主才會感覺到，這一款看起來很平凡的車型，駕駛起來真的是很舒適，當然，在漢蘭達身上你不用奢侈有什麼越野感，因為國內消費者過度的追捧它，使它在國內配置方面已經減配到了極致。
但豐田家族有了雷克薩斯之後，漢蘭達真的不算豐田家族最好的車型。
在品牌影響力方面，雷克薩斯一直以來都向往的是豪華品牌，在它身上呈現出最多的便是全球消費者對它的“信仰”，同時不管是在整車設計、平台打造、舒適感、車內用料等等很多方面都挑不出來任何毛病，至少我們大家應該知道，雷克薩斯ES的前臉設計也是國際大師手筆，即便是走進一些在手工藝方面也非常細緻。
在加價方面，其實雷克薩斯ES也要比漢蘭達多些，或許真的是因為品牌效應，在大家的認知裏面，豐田家族的最豪華的品牌便是雷克薩斯，同時在國內還有一句話被廣為流傳“開BBA的不一定有錢，但能開得起雷克薩斯肯定是有錢人”，當然這樣的話語在國內也已經獲得了國內很多消費者真實論證。畢竟雷克薩斯全系在國內都堅持純進口入華，且在整車操控性和舒適感方面也有着獨家“封神”操作，真的會讓你越來越依賴它。
而在漢蘭達身上優缺點非常明顯，也正是因為如此，在國內途觀L、探嶽一直以來在銷量方面都比漢蘭達高。其中在內飾效果配置方面，漢蘭達的車內真的是一堆塑料，不管是你摸車內哪裏，你都會發現這質感根本不像是一台25萬左右的合資車，內飾和途觀L相比的話，差距還真的不是一點兩點。
在國內加價就無所謂了，但在操控性方面是真的爛，採用的是6擋手自一體，而和它同級別的本田冠道，不僅僅在售價方面比漢蘭達便宜幾萬，且在變速箱方面也有9擋手自一體供大家去選擇，使其在操控性、低速方面也感覺不到任何頓挫感，在某汽車大型網站對這款變速箱的評分也是4.78分以上，已經快要接近滿分了。
在雷克薩斯車型身上，我們可以看到基本上它每年都在更新換代，不管銷量如何，但至少在換點方面，要比其它豐田車型更加強悍。在動力配置方面，雷克薩斯全系採用的都是家族自吸版本，並且還加入了混動系統，只是在定價方面會高一些，因為在認知度方面，這才是最具有血統的豐田汽車。
同級別中型SUV裏面，雷克薩斯NX就是最好的例子，全系標配的是2.0L的自吸版本，雖然在提速效果方面真的很慢，但至少在發動機穩定性、熱效率方面很良心。而該車型還有着2.5L的油電混動，使其在零破百效果方面最快9.2秒，説實話還真不如渦輪增壓提速，但至少人家在油耗方面控制的真心不錯，百公里油耗是6.0L—6.2L之間，大家心裏一定要清楚，這可是一台中型SUV的油耗數據。
僅僅在油耗方面，自吸和渦輪增壓都已經產生了差距，特別是在市區駕駛真的很香，同時在舒適感、靜謐性、細節雕刻感、工藝感等很多方面都已經超出了國內很多消費者的預期，事實上，豐田家族最好的車型真的不是“加價”的漢蘭達，而是家族的豪華品牌雷克薩斯，最基礎的就是雷克薩斯ES，最低配的售價是在33萬左右，開在大街上還真的是有錢人的最愛。
那麼在大家的認知裏面，大家感覺哪款車型才是最好的豐田汽車呢？