37.4萬提了輛雷克薩斯ES，開了3個月後，車主説出心裏話

大家好，本期和大家分享的是《37.4萬提了輛雷克薩斯ES，開了3個月後，車主説出心裏話》

我是雷克薩斯ES的車主老陳，我提的是ES300h混動版，裸車價37.4萬，落地一共41萬左右。選車理由：當時看的是沃爾沃S90，大眾輝昂以及奧迪A6L都是性價比方面比較高的行政級座駕，沃爾沃S90外觀低調奢華，比較符合我的性格，2.0T+8AT三大件沒什麼問題，只是內飾設計和舒適性一般，大眾輝昂和奧迪A6L可以説是“換湯不換藥”奧迪A6L作為這個級別BBA裏面門檻是最低的，而輝昂更是把A6L的性價比發揮的淋漓盡致，開的是奧迪的三大件，花的卻是買大眾的錢，家裏人不喜歡大眾輝昂的內飾太古板。

後來去試駕了雷克薩斯ES300h，給我的感受很高級，很靜謐的一個駕駛體驗。和我的年齡以及性格非常像，可能到了40歲的不惑之年，都會喜歡這種感覺，畢竟年輕時也開過了很多性能車，你對於這台ES300h的理解可能又會上一個檔次，也是很多人最後的一個歸宿吧。目前開了3個月，給大家分享一下我的用車感受，和它的一些缺點。

混動的雷克薩斯ES300h，在路面上也不是很多見，大多還是ES200或者260版本，我這台雷克薩斯es300h區別於傳統意義上的bba的豪華級車型來説，雷克薩斯ES在這個級別可以説是一個獨立的象徵性存在，怎麼説呢？當你看着這個紡錘形的進氣格珊，再加上整體車身的流線造型，讓你感覺開車的車主，一定是一個比較紳士的人。

今天我們就以一個駕駛者的角度來去看一看這台車它到底好在哪兒？來到車內，雷克薩斯es300h整體的內飾設計並不是像為老闆設置的，而是真正的一台以駕駛者為主的車型。首先整體的內飾流線造型不是對稱的，整體向駕駛位偏移。在當下“套娃”家族化的設計大行其道的時代，雷克薩斯獨特的設計手法讓人眼前一亮。

另外ES經典的調節模式的旋鈕和ESP的控制開關，讓人感覺這台車的舒適外還有一點運動細胞。再看一看這一塊表也是雷克薩斯的一個標誌。但是看到這塊表旁邊的這個中控屏幕，我就真的要吐槽一下了，不支持觸控而且不好用。

不過當你坐着非常符合你人體工程學的座椅以及靜謐的車廂能給你一種安定的感覺。來到後排它的右後座，也就是老闆座的位置。首先這個中控扶手很豪華，但是唯獨差了一點就是空間，像我們熟悉的A6L和寶馬的5系都針對中國市場進行了加長的處理。但是es並沒有被加長。沒有為了迎合大眾去改變自己的設計，所以它只是為少部分人羣精心準備的車型。

動力表現和駕駛感受是大家比較關心的，ES基於雷克薩斯GA-K平台打造，這台es300h搭載的是一台2.5L的自然吸氣發動機和鎳氫電池的電動機，最大功率為160KW，匹配自家的E-CVT無級變速箱，下面跟大家談一談這台車駕駛起來的感受。

首先他這台混動版的ES300h鎳氫電池的容量其實並不大，但這個電池存在的意義就是當你在時速低於60公里每小時的時候，會適時進入到整個駕駛中間來，讓你能夠達到更大的燃油經濟性。我這一段時間開這台車的話，百公里油耗在大概是在5.2L附近能達到這樣一個友好水平，給大家做一個參考。

另外説一説這台2.5升自然吸氣發動機和鎳氫電池混合搭配的整體的駕駛感受。當你在啓動車輛的時候，按一下這個點火開關，感覺什麼都沒有發生一樣。啓動的聲音沒有轟鳴聲的話，其實已經啓動了。你只要這個時候輕點油門就走了，安靜的像一台電動車一樣，真的是給人體會到了什麼叫雷克薩斯帶來一種靜謐的感覺。

當需要發動機介入的時候，這個發動機介入的非常的平順而且安靜，絲毫感覺不到發動機在工作，駕駛體驗上完全沒有任何的頓挫感，真的是做到了縱享絲滑，所以你説這台es在行駛起來的時候，不會給你過多的駕駛樂趣。

而且方向盤的指向性特別精準，只是很淡然，感覺很舒適。很平穩，轉向力度和方向盤回饋力度都非常的輕盈，不會讓你急着去駕駛，你也不要想去激烈駕駛這一台雷克薩斯es300h，全新開發的多連桿式後懸架路感清晰而深厚，全封閉底盤設計配合雙層隔音玻璃，關上車門只剩安靜。

寫在最後

總的來説，41萬落地這台雷克薩斯ES300h，深度駕駛了3個月，想説句心裏話，它的優點混動的整體動力總成科技含量很高，安靜省油，6年15萬公里維修保養都是免費的，後期用車比較省心，它的缺點也很明顯提車基本要等2個月，人家BBA都是降價，雷克薩斯好像一副不愁賣的樣子。其次剎車偏軟這也是所有豐田的車的特性，雷克薩斯也一樣，而且車機不好用。總之車無完車，最後更多關於雷克薩斯ES的問題和觀點歡迎下方留言評論吧