[愛卡汽車 導購原創]
如今，很多家用車都願意為自己打上“性能車”的標籤，一方面是為了促進營銷，另一方面是用“性能”的標籤吸引更多年輕消費者。而真正稱得上是“性能車”的寥寥無幾，這之中馬自達昂克賽拉和領克03可以説是都有着非常高的關注度。本次要挑戰這兩位選手的就是前不久剛剛上市的名爵6，無論是運動化的外觀、精緻的內飾還是強勁的動力都讓它有着與昂克賽拉和領克03一較高下的實力。
名爵 名爵6（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
此次參加對比的車型均為各自最受關注的車款，分別是名爵6 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版，馬自達昂克賽拉 次世代 2.0L 自動質雅版和領克03 1.5TD DCT勁Plus，具體官方指導價見下表。
名爵 名爵6
| 對比車型官方指導價 | |
| 車型 | 官方指導價（萬元） |
| 名爵6 1.5T 自動Trophy智駕旗艦版 | 13.98 |
| 馬自達昂克賽拉 次世代 2.0L 自動質雅版 | 14.29 |
| 領克03 1.5TD DCT勁Plus | 13.68 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | |
名爵6：雖然我的整體輪廓和老款基本保持一致，但是細節的變化還是非常大的。更加犀利的外觀套件和車身線條讓我看起來戰鬥感十足，主打的賽道綠塗裝更是凸顯英倫運動氣息。
名爵6：我的大燈採用了全新的設計語言，名為“數字光軌大燈”，黑化的燈腔、壓低的眼瞼都讓我看起來十分兇狠。此外，我的車燈內部使用了全LED光源，並且帶有大燈高度可調、自動大燈、彎道輔助照明和遠近光自動切換功能。
名爵6：我的數字燃動格柵相比老款尺寸更大，倒扣式設計不僅降低了視覺重心，啞光黑與亮光黑共存的中網更是如數字信息流般奔湧，充滿科技感，同時進氣效率也相比老款提升了18%。
名爵6：我採用了溜背式設計，流暢的車頂弧線搭配鋒利的腰線營造出優雅且充滿戰鬥感的視覺效果，分段式腰線和車門下方的折線更是帶來了豐富的光影效果。
名爵6：我這次配備了18英寸冰刃輪圈，亮黑色塗裝搭配紅色剎車卡鉗有着濃濃的賽道風。我的輪圈不僅造型酷炫，還提升了12%的通風冷卻效果。
名爵6：別看我的車尾設計比較簡潔，但通過豐富的形面處理，強調輕量感表達，展現了純正的歐洲運動氣質。粒子流動尾燈有着很高的辨識度，懸浮式尾翼和下方的氣流擴散器不僅在視覺效果上顯得更加運動，還提供了84kg的車尾下壓力，讓車底氣流流速提升了7%，從而使得高速行駛時車身更加穩定。
馬自達昂克賽拉：我採用了家族最新的魂動2.0設計語言，車身線條相比老款更加凌厲，中網尺寸更大，同時也更加扁平，讓車頭看起來更低，更有視覺衝擊力。
馬自達昂克賽拉：我的大燈由於相比老款更加狹長鋭利，所以全系車型都只能採用LED大燈，不過參加對比的車型僅支持大燈高度可調。
馬自達昂克賽拉：我的車身側面沒有使用過多的線條進行刻畫，就連腰線也與車身融為一體。不過曲面的應用也帶來了不錯的光影效果。
馬自達昂克賽拉：車尾造型雖然簡單，但是通過折線與形面的搭配，有着不錯的層次感。雖然戰鬥感上不如名爵6，但是要論優雅，我可一點都不輸。
領克03：我的外形是否好看確實爭議很大，但是要説個性，你們應該都比不過我。
領克03：分體式大燈造型獨特，內部使用LED光源，並且帶有自動大燈和大燈高度可調功能。
領克03：別看我側面造型比較常規，但是運動化設計的側裙你們沒有吧。
領克03：年輕就是要誇張一點，擾流板、燻黑尾燈、雙邊共兩出排氣一個都不能少。
外觀比拼部分小結：第一回合戰罷，三款車都表示不服。名爵6的前臉更加犀利，車身線條簡潔靈動，極富英倫運動氣息；馬自達昂克賽拉的魂動2.0設計確實很成功，整體造型十分優雅動感，但是缺少了“性能車”應有的戰鬥感；領克03的外形足夠個性，細節刻畫也非常有戰鬥氣息，但至於是否好看則見仁見智了。如果讓我從這三款車中選一輛我最喜歡的，我或許會選滿滿英倫風的名爵6。
ROUND1:外觀比拼
名爵6：我的內飾延續了外觀的動感設計理念，運動的澎湃激情由表及裏，在熾烈黃的點綴下更是能撩動駕駛者的駕控激情。同時全液晶儀表盤和10.1英寸觸控式中控屏的配備也為動感的內飾增添了一些科技感。
名爵6：我配備的這塊12.3英寸全液晶儀表盤採用了與家族旗艦SUV名爵HS相同的UI設計，不僅樣式炫酷、畫質細膩、可顯示信息豐富，還支持AR實景功能，可以説是功能性與科技感兼備！
名爵6：我的三輻式平底方向盤造型和按鍵佈局上與老款沒有太多區別，不過粗壯的方向盤不僅在三、九點位置採用了人機工程學設計，還使用了打孔皮包裹，握持感飽滿且激烈駕駛時不容易打滑脱手。此外，我在方向盤上還設置了一枚紅色的SUPER SPORT按鍵，當駕駛員按下按鍵，車輛就會進入戰鬥狀態，一切設定包括髮動機動力響應、轉向力度以及排氣系統都會被調至最運動的擋位。
名爵6：你們以為我只擁有自適應巡航功能？太天真了！我可是搭載了MG PILOT 2.0輔助駕駛系統，能通過車輛四周的3顆毫米波雷達、4顆超聲波雷達和6枚高清攝像頭實現L2.5 Plus級別的輔助駕駛功能。我的這套智能輔助駕駛系統包含了Super TJA超級交通擁堵輔助、ICA集成式高速智能巡航、LDW車道偏離預警、LDP車道偏離糾正、LKA車道居中保持、ACC全速域自適應巡航、RDA後方盲區監測、SAS智能車速等多項主動安全功能。
名爵6：先來説中控屏的樣式，我的這塊10.1英寸的中控屏採用了懸浮式設計，整體偏向駕駛員一側，更利於駕駛員在行駛過程中操作，屏幕應用了IPS顯示技術，可視角度達到了170°，沒有任何視覺死角。接下來再來介紹一下我這塊屏幕的功能，我這塊屏幕搭載了智能互聯斑馬智行3.0系統，凡是阿里生態的服務都可以在車上體驗，內置的高德導航還提供了個性化導航服務，從此告別手機導航。此外，我還支持基於IoT技術的遠程車控，車主可通過手機遠程開啓行李廂收快遞、遠程鎖車/解鎖、遠程座椅預熱、遠程啓動車輛、手機尋車及位置引導等功能，還支持手機藍牙鑰匙和手機遠程授權用車等功能，非常方便。
名爵6：車不光要開着爽，用着也要舒心，現在年輕人都那麼注重空氣環境質量，空調不帶花粉過濾、車內沒有個空氣淨化器怎麼好意思説自己是為年輕人打造的？而且沒有實體鍵怎麼就不方便了？開車還用手去擰旋鈕多不安全，我的AI人工智能語音系統3.0不僅可以識別並設置空調温度、設置導航、搜索歌曲，還支持中英混合語音識別。就是這麼智能、人性化！
名爵6：全景影像功能就不用説了，我可以通過車輛四周的4枚高清攝像頭為駕駛員帶來周圍環境的高清影像，全方位消除盲區。
名爵6：不要太羨慕我，我只是覺得作為一輛既能超市買菜又能賽道刷圈的性能車不應該只有“運動”這一種模式，日常使用、城市穿行還是應該更注重經濟性和舒適性一些，你們覺得呢？
名爵6：別看我表面上是雙邊共兩出排氣，其實你仔細看，每一側實際上都有兩根排氣管，是實實在在的雙邊共四出排氣！雖然已經這麼顯性能了，但我還是像之前説的，平時城市穿行還是要舒適為主，安靜也是舒適和品質感的一種體現。所以，一個運動排氣按鍵既能滿足車主安靜享受駕駛的需求，又能在有需要的時候開啓炸街模式，何樂而不為呢？
名爵6：什麼叫應該不錯呀？那是相當出色！我在車內可是配備了一套9揚聲器的BOSE音響系統，不僅人聲樂器清晰清脆、音域寬廣，低音下潛也很深，讓你坐在車內產生彷彿置身演唱會、音樂會現場的錯覺。
馬自達昂克賽拉：我的內飾同樣採用了化繁為簡的魂動設計理念，非對稱的中控台有着不錯的層次感，整體用料也比較紮實。
馬自達昂克賽拉：儀表盤我並沒有使用時下流行的全液晶儀表，而是採用了機械儀表+行車電腦顯示屏的形式，不過我的行車電腦顯示屏可顯示信息還算豐富，行車信息、定速巡航、時速表都可以自由切換顯示。
馬自達昂克賽拉：屏幕雖然只有8.8英寸，而且只支持旋鈕操作，但是內置的功能並不少，QQ音樂、喜馬拉雅FM都可以用，不過需要額外連接熱點使用……
領克03：我可沒説我的內飾顯性能，你們別瞎説。我説的是讓你們看看什麼叫做工用料紮實。我的內飾採用了家族式設計風格，整體造型佈局與領克02十分相似，整體偏向駕駛員一側的佈局更便於操作，中控台下半部分採用了聚氨酯材料，手感還是不錯的。
領克03：我配備了10.25英寸的全液晶儀表盤，顯示效果比較細膩，並有四種主題可供選擇。
領克03：你少説我，至少我的屏幕比你大，內置的應用比你多，只不過和名爵6比起來，我的語音交互識別率和生態接入稍遜一籌。
內飾比拼部分小結：這一回合比拼過後，名爵6明顯拉開了與兩個對手間的差距，無論是內飾設計、做工用料還是豐富的配置都讓它在對比中佔據着明顯的優勢。所以馬自達昂克賽拉和領克03要想追回差距，在空間和動力比拼的環節要加油了。
ROUND2:內飾比拼
名爵6：我為駕駛位和副駕駛位配備了賽車級一體式運動座椅，座椅經過科學的人機工程學設計，可以很好的貼合人體曲線，兩側100mm的超高側翼和一體式頭枕能夠在高速過彎、激烈駕駛時為成員提供強大的支撐性和舒適性，帶來人車合一的體驗。此外，前排座椅還支持8向電動調節和加熱功能，日常使用的舒適性也得到了保證。
名爵6：後排座椅採用了與前排相同的設計和用料，兩側座位包裹性和下陷感都非常出色，合適的靠背角度、較長的座墊更是帶來了非常舒適的乘坐體驗，長時間乘坐也不容易疲憊。此外，我還為後排乘客提供了空調出風口和兩個USB-A接口，全家出行也不成問題。
名爵6：既然擁有了GT跑車般的外型，那掀背式行李廂自然不能缺席。這樣的設計不僅搬放大件行李非常輕鬆，行李廂容積也要比一般的三廂車更大，加之後排座椅支持4/6按比例放倒，且放倒後可與行李廂地板齊平，空間拓展能力也更出色，比你們倆實用性更強。
馬自達昂克賽拉：和名爵6的一體式運動座椅比起來，我的座椅造型確實差了點，但是座椅的包裹性和支撐性還是不錯的，激烈駕駛時也能帶來較好的乘坐體驗。
馬自達昂克賽拉：我的後排座椅採用了與前排相同的設計，座椅內部填充軟硬適中，乘坐舒適性較高，不過後排並未配備任何充電接口，這點我爭取在之後的改款升級中補足。
馬自達昂克賽拉：雖然和你比起來我的行李廂並不佔優勢，但是如果放在常規的三廂車中，我的表現還是不錯的，行李廂開口較大，內部十分規整，並且還可通過放倒後排座椅拓展行李廂空間。
領克03：我既然是一款“性能車”，運動型座椅自然不能少。我為前排乘客配備了一體式運動座椅，並在肩部進行了加寬處理，座椅兩側的側翼非常厚實，可以提供足夠的支撐性，但相對的，舒適性也有所降低。
領克03：我這麼設計的目的是，在激烈駕駛時也能為後排乘客帶來更好的支撐性和包裹性，滿員狀況發生的概率比較小吧……
領克03：雖然和你的行李廂比不了，但和昂克賽拉比我還是佔優勢的，單是座椅放倒後可與行李廂地板齊平這一點我就贏了。
空間比拼部分小結：第三回合過後，名爵6憑藉兼顧運動與舒適的座椅、豐富實用的車內儲物空間以及堪比兩廂車的行李廂將領先優勢再次擴大，領克03雖然在座椅的舒適性和儲物空間豐富度上不如昂克賽拉，但是功能配置和行李廂的表現都更出色一些，可以説是難分伯仲。
名爵6：我搭載的是上汽藍芯2.0全新一代MEGA Tech 1.5T高功率發動機，發動機缸體、缸蓋經過強化，更換了特質短連桿，搭載了超高壓燃油噴射技術和ePower Control電控渦輪技術，動力性能相比老款提升了10%，最大功率達到了133kW（181馬力）/5600rpm，峯值扭矩也達到了285Nm/1700-4000rpm。
名爵6：變速箱我也換搭了全新一代7擋濕式雙離合變速箱，傳動效率更高了，全球領創的三腔獨立潤滑技術也讓變速箱更加耐用可靠。
名爵6：底盤懸掛部分我採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，並且前懸掛採用了質量更輕、強度更高的鋁製材料，還配備了後副車架，操控靈活性和穩定性可不是你們比的了的。而且搭載的XDS彎道動態控制系統還能有效抑制轉向不足，提高車輛的彎道速度表現。
馬自達昂克賽拉：我搭載的是SKYACTIV-G系列2.0L自然吸氣發動機，最大功率116kW（158馬力）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm。雖然動力參數比不過你們，但是動力輸出線性，而且開起來也不肉。
馬自達昂克賽拉：變速箱依舊匹配的是那台6擋手自一體變速箱。
馬自達昂克賽拉：雖然後懸掛改用扭力梁式非獨立懸掛結構了，但是準確的説是一種變種，我管它叫SEB蝶形仿生後懸結構，舒適性和操控性要比傳統的扭力梁結構更好一些。
領克03：我搭載的可是來自沃爾沃的Drive-E T3 1.5T發動機，最大功率132kW（180馬力）/5500 rpm，峯值扭矩265Nm/1500-4000rpm，參數表現還是不錯的，而且對抖動的抑制做的也已經很不錯了，雖然在個別情況下還是能感覺到抖動。
領克03：傳動系統方面，我也採用了7擋濕式雙離合變速箱。電子擋杆的操作邏輯只要稍微適應一下就會覺得挺好用的。
編輯點評：經過四輪全面的比拼，我們不難看出，名爵6、馬自達昂克賽拉、領克03都有着不俗的實力。名爵6的外觀最符合“性能車”的定位，內飾簡潔且富有科技感，配置是同價位三款車中最豐富的，智能輔助駕駛是三款車中級別最高的，動力參數也是最亮眼的；馬自達昂克賽拉的外觀、內飾更多的是對優雅時尚的詮釋，配置水平是同價位三款車中相對較低的，2.0L自然吸氣發動機參數平平，但動力響應積極；領克03的外觀個性十足，內飾設計比較普通，但用料還算紮實，配置雖然沒有名爵6豐富，但在同級別車型中也屬於中上游水平，1.5T三缸發動機動力參數確實不錯，但是三缸發動機的老毛病並沒有得到根治。所以，如果您對一輛車的要求不只是顏值高、配置齊全，還要求動力強、操控好、智能化程度高、日常使用舒心的話，那名爵6絕對是不二之選；如果您鍾情自然吸氣發動機，對配置沒有太多要求的話，那馬自達昂克賽拉會更適合您；如果您追求個性，喜歡嘗試新鮮事物，不反感三缸發動機的話，領克03是一個不錯的選擇。
長安馬自達 昂克賽拉
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