提起上汽名爵，很多人都感覺十分熟悉，但是真要説這個品牌有哪款銷量擔當車型，很多人卻又説不出來。名爵汽車10月份的銷量高達33,758輛，環比增長65%。從目前來看，名爵這個有百年運動基因的品牌在中國逆勢上揚，但這只是人前風光，實則人後滄桑。
據官方數據顯示，名爵2020年1-10月銷量為199715輛，但相比2019年同期銷量少了11318輛。儘管今年疫情的影響是一個不可忽視的因素。但是沒有這一因素，名爵能在沒有疫情時拿到此銷量嗎，答案還是未知的。
2017年名爵憑藉名爵ZS強勢迴歸，隨後很快上市了名爵的當家之作——名爵6。2017年底上市後，銷量一度達成破萬目標，對於一款剛上市的車型來説，這樣的表現值得大肆吹噓。但到了2019年，名爵6的銷量從原先月均8000輛下滑到4000輛，幾乎腰斬。要知道，這還是在各種優惠政策以及購車補貼的幫助下，才能達到月均4000輛的銷量。
名爵除了ZS、名爵6就剩下名爵HS車型了，名爵的產品線一直較為“薄弱”。放在整個汽車行業中，名爵的產品線無疑屬於極度匱乏一類。不難看出，名爵全系產品，其定位都脱離不了“運動化”的標籤，適當融入品牌歷史可以提升一定的品牌形象，但過分吹捧只能讓效果適得其反。從官方的幾波營銷可以看出，不量產的6秒破百手動高性能版、宣傳名爵6百公里加速6.6秒以及名爵6追高鐵等，這些案例確實強化了名爵在人們心中的運動基因，但也給消費者一種“危險”、“不實用”的印象。
名爵6不止是對“運動基因”過分解讀，在質量方面，名爵6也存在一些問題。名爵6目前存在着比較多的變速箱異響及頓挫、發動機故障燈及抖動異響、電瓶故障等方面的問題。而名爵如此宣傳極大傷害消費者對該品牌信任，久而久之，對銷量造成一定的影響。正是在這樣尷尬的局面下，名爵汽車只能讓消失了三年的的名爵5再次“重出江湖”，曾經名爵5賣的最為風光的時候，也就月銷8000輛左右，並且這樣的銷量成績也沒有持續多久，到後來銷量更是慘不忍睹，月均百十來台。
從定位上來説，名爵5與名爵6一樣是緊湊型轎車，同時都主打年輕運動屬性，主力車型的動力也都不相上下。就連價錢也是相差不大，但名爵6的頂配價格不到14萬元，而名爵5頂配車型不超過11萬元。如果名爵5在此售價上來點優惠，勢必會分割一部分名爵6的用户，這無疑是“多生孩子好打架”。
名爵6作為名爵最為走量的車型，今年1-10月月均銷量都不足5000輛，足以體現其競爭力不足的事實，更不要提其他車型了。可以預見，名爵在與諸多競品的比拼下多少有點力不從心。如果名爵還是像以往那樣只做”表面營銷“的話，勢必將會被市場所淘汰。僅僅徒有外表，並不能贏得真正的消費者的認可。