雙離合變速箱的頓挫問題，是一個老生常談的問題了，實際上，幾乎所有的雙離合變速箱都有頓挫或者闖動的問題，下到10萬左右的國產車，上到保時捷的PDK雙離合，我至今沒有開過一款沒有闖動的雙離合車型，那麼為何廠商不通過增加液力變扭器的方式，改善換擋闖動問題？
我們先來説説，雙離合變速箱為什麼會產生頓挫，主要是因為雙離合變速箱是一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。一個擋位掛入，另一個擋位就處於預備狀態，所以雙離合變速箱換擋快，但是在低速行駛的時候，ECU往往無法判斷你是要升擋還是要降擋，再加上因為缺少液力變矩器的緩衝，發動機和離合器之間是剛性連接，就很容易產生頓挫。本田的8速雙離合
而本田的工程師突發奇想，既然如此，我們加上一個液力變矩器不就可以了？於是本田的8速雙離合手自一體變速器應運而生，有時間你不得不服本田工程師的創造力，理論上來説，這款雙離合和普通AT變速箱一樣，增加了液力變矩器，可以減少換擋時候的衝擊。
然而理想很豐滿，現實很骨感，即便加上了液力變矩器，這款雙離合變速箱仍然未能避免低速頓挫問題，開過思鉑睿Si的應該都能體會到，這款雙離合在低速蠕動的時候，還有頓挫問題，另外在時速60左右急加速再收油的時候也有很明顯的拖拽感，當然了，比大部分的乾式雙離合都要強，比一些匹配不好的AT變速箱平順性也更好，但是也遠遠談不上完美，因為這款雙離合只解決了剛性連接的問題，但是未能解決ECU在低速時容易思考人生的問題。加上液力變矩器帶來的問題
頓挫問題沒有徹底解決，反而帶來了很多問題。這也是絕大多數車企，都不願意在雙離合變速箱上加上液力變矩器的原因所在。
1、成本增加。本來使用雙離合變速箱，就是為了節省成本，現在加上一個液力變矩器，生產製造成本遠高於一般的雙離合變速箱，直逼AT變速箱，那麼使用雙離合變速箱的意義又在哪裏呢？
2、油耗增加。另外一個使用雙離合變速箱的原因，就是排放法規的限制，車企為了雙積分不得不玩命地減少旗下車型的油耗，因為如果積分值不達標就要買分，當前積分的交易價格僅為400～800元/分。而雙離合變速箱加入液力變矩器，降低了傳動效率，導致油耗增高。
3、可承受的最大扭矩低，受到變速箱的體積限制，本田的這套雙離合變速箱，只能承受270牛米的最大扭矩，因此也只能用在本田的2.4L自吸發動機上，或者是CDX 1.5T渦輪增壓這類扭力不大的引擎使用，大馬力的發動機根本沒辦法和這套變速箱匹配。
4、犧牲了換擋速度。雙離合變速箱還有一點優勢就是，換擋速度快，像大眾的雙離合換擋速度在0.2秒左右，但是加上了液力變矩器之後，換擋速度變慢，和一般的AT變速箱已經相差無幾了。
