豐田之所以能成為全球最具價值的汽車品牌，這跟它的銷量、保有量、市場認可度都有密不可分的關係，而實現以上三大目標的核心因素，那肯定是豐田超人一等的耐用性和品質。
雖然剛起步的時候，豐田也或多或少會借鑑歐美汽車品牌的設計和技術，但在之後的發展過程中豐田發現，相比起潮流的設計和極具科技的功能，消費者其實更注重汽車的耐用性，畢竟作為代步工具，汽車的核心職責就是要將用户從A點送到B點，為人服務並降低故障的發生率，無論是放在50年前還是當下的汽車市場，耐用性都是汽車最核心的重點。
當豐田知道了消費者的核心需求後，自然就能獲得更大的市場，憑藉着出色的品質，豐田獲得了全球各地無數消費者的追捧，因此就有了那句Slogan：車到山前必有路，有路必有豐田車。
然而，在堅持了幾十年的匠人精神之後，豐田的一項決定似乎要打爛自己的金字招牌。豐田於近日宣佈，在不影響車輛性能和安全性的前提下，願意使用來自供應商的有磨損或有瑕疵的零部件。這則消息一傳出，就引發了消費者的激烈討論，買豐田就是為了耐用，如果新車就使用了瑕疵配件，那憑什麼還買豐田？
要知道豐田的配件選用和研發標準都是極其嚴苛，旗下高端品牌雷克薩斯的標準則是更高，作為20萬公里的雷克薩斯車主，我在豐田耐用度方面有着一定話語權，相比起同年份、同等公里數的歐美車型，豐田的配件生命週期確實要長得多。
作出違背品牌精神和理念的決定，背後原因究竟是什麼？受疫情影響，全球汽車產業變得動盪不定，尤其是海外疫情反反覆覆，直接對整車及零部件製造業造成嚴重打擊，暫停生產或者臨時關閉工廠的情況時有出現，這就直接造成了汽車配件供應短缺甚至中斷的問題出現。而作為整車製造商，他們的核心任務就是要縮短交車週期、提升產能，但在配件供應不及時的前提下，產能就無法獲得保證。
為了確保產能和交車週期，豐田“無奈”地作出了使用瑕疵配件的決定。而作為消費者，我們可以理解，但是無法接受，願意使用瑕疵配件，那麼意味着新車在出廠狀態下就自帶“瑕疵”，如此一來，消費者買豐田新車就相當於在“開盲盒”，運氣好可以買到一台沒有使用瑕疵配件的新車，運氣不好的話...你懂的。
使用了瑕疵配件的新車是否會有特殊標記？這或許是豐田在這項決策之後應該考慮的，新車生產時用了什麼配件，這隻有豐田才知道（車架號記錄），而消費者在購買任何一件商品時都擁有完全知情權，倘若沒有特殊標記，那麼這些使用了瑕疵配件的新車則會魚目混珠流向市場，跟被隱瞞車況的二手車沒有本質區別。
其實消費者並非不能接受“瑕疵新車”，只是無法接受“瑕疵新車”仍要賣正常新車的價格，倘若“瑕疵新車”的價格能有更大的折扣力度，相信消費者也願意為之買單。同樣的道理就是運損車，新車從工廠到4S店的運輸過程中，偶爾會出現小刮小碰，按照絕大部分品牌的標準，運損車將不能以“新車標準”交付客户，這些車輛會以運損車的渠道打折銷售，雖然明知道還未上牌就有刮碰痕跡，但只要價格合適，消費者也可以接受這些小瑕疵。
“願意使用瑕疵配件”的消息傳出之後，相信會對豐田銷量產生一定影響，值得慶幸的是，豐田目前在中國市場銷售的車型幾乎都實現了國產，其絕大部分零部件也有國內供應商代工，我國疫情控制相對穩定，生產製造業早已恢復了正常狀態，所以即便是豐田願意使用瑕疵配件，對於豐田國產車型的影響也不會太大，而至於雷克薩斯嘛，那隻能祝您好運。