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比亞迪對標Model 3的車來了？！
近日網上曝光了一組疑似比亞迪海豹的諜照，測試車的外觀神似Model 3，因此很多人戲稱它為“比亞迪的Model 3”。
那麼，海豹這款車是什麼來頭？它和比亞迪其他車有何不同？
基於新平台打造
或亮相北京車展
要講海豹還得從一款概念車説起。去年9月成都車展上，比亞迪帶來了一款概念車ocean-X。它將成為海洋生物家族轎車的原型車，尺寸比漢EV稍小。
雖然官方並未對海洋生物家族做詳細解讀，但有人爆料稱它是比亞迪最新的純電車型系列。與現有的王朝系列相比，海洋生物系列造型更新潮、更注重智能化體驗。
爆料者還表示，所有海洋生物車型都將基於e平台3.0打造，新平台在安全、節能等方面表現更好。誕生於此平台的首款車型是海豚，這種10萬多的A0級前驅小車已經上市了。
而第二款車可能是後驅車，名字應該是“海豹”，預計今年一季度亮相。果然，幾天前網上曝光了一組疑似海豹的測試車諜照，以及它的部分參數。
海豹在內部的代號可能是EK
結合照片和參數來看，新車尺寸達到中型轎車水平，和Model 3很接近，造型也神似Model 3，不少人戲稱它為“比亞迪Model 3”。
另外，測試車的出現説明這款車可能會在4月的北京車展亮相，屆時大家就能一睹芳澤了。
海豹是款什麼樣的車？
漢EV純家用
海豹兼顧運動
據爆料，海豹應該和漢EV價格差不多。目前漢EV的指導價為21.48-28.45萬無優惠，海豹的預計售價為22-28萬。
尺寸上，海豹介於漢EV和秦PLUS EV之間，達到中型轎車水平，和Model 3很接近。
海豹的軸距很亮眼，有2.9m，比漢EV也只差2cm，二者在空間上的差距應該很小。
可能有人會好奇，海豹的尺寸介於秦PLUS EV和漢EV之間，價格為何跟漢EV幾乎持平？我認為，海豹雖然尺寸略小但並非定位更低，而是和漢EV面向不同消費者。
簡單來説，漢EV更偏純家用，海豹在兼顧家用的前提下，更偏年輕、運動。預算20-30萬、想買純電轎車的人中，很多都希望愛車有一定運動性，但比亞迪缺這麼一款車。
比如小鵬P7就能兼顧一點運動
海豹的出現填補了這個空白，給消費者提供了新的選擇。那麼，海豹這款車有何獨特之處呢？它為何比漢EV更運動呢？
1，採用後驅佈局，提供四驅版本
目前在售的比亞迪車型裏，無論油電都採用前驅佈局。而海豹的一大亮點，就是採用了後驅佈局，並提供四驅版本。
一般來説，前後輪各司其職的後驅是運動性底子最好的驅動形式，很多賽車超跑都是後驅的；動力上，海豹後驅版分高低功兩種，四驅版只有一種。
後驅有時發揮不出馬力大的優勢，所以海豹也提供四驅版本，這個版本的最大功率約為490馬力，比Model 3高性能版還多5馬力。
另外，四驅海豹前電機功率比後電機的高，所以它的電四驅系統應該是偏前驅一些。
2，新平台剛度更高，懸掛形式更運動
海豹基於新平台打造，也就是e平台3.0。新平台還採用了電池車身一體化技術，還在關鍵部位增設了加強筋，提高了車身剛度。
這樣做的本意其實是提升碰撞安全性，但對操控性也是有利的。理論上，海豹的轉向會更直接、更精確。
海豹還採用了用前雙叉臂+後多連桿的懸掛形式。不太嚴謹地説，雙叉臂懸掛在轉彎過程中能讓前輪更好地貼地，輪胎就更容易發揮它的抓地力，很多運動型車都採用雙叉臂前懸掛。
紅圈內可能是上叉臂的兩個錨點
目前在售的比亞迪車型中，沒有其他車型採用前雙叉臂+後多連桿懸掛。就憑這一點，足以凸顯海豹的特殊性。
續航暫未公佈
可能和漢EV接近
很遺憾官方暫未公佈海豹的電池容量和續航數據，不過我們可以做一波合理推測。海豹的預計售價和漢EV指導價高度重合，兩者技術水平應該差不多。
兩車軸距只差2cm，也就是説底盤中央安裝電池的空間可能差不多。只要電池能量密度不暴增，二者的電池容量應該也差不多。
漢EV的NEDC綜合續航里程在506-605km之間，考慮到海豹更小更輕，它的續航應該更長。
另外，海豹是基於更新的e平台3.0打造的，採用了集成度和效率更高的電驅系統，又有能在-30 – 60℃下工作的新熱泵系統，實際表現會再長一點。
最終，個人推測海豹的NEDC綜合續航可能在550-650km之間，屬於不算驚豔但絕對夠用的水平。若實際續航與本人預測結果不符，請以實際續航為準。
競品對比
海豹最直接的對手是是小鵬P7，它的起售價也是22萬左右。由於版本繁多，P7價格跨度很大，旗艦要40萬出頭，但最走量的版本基本不超30萬。
至於蔚來ET5和Model 3，它們的目標羣體可能不會去買比亞迪或小鵬，但這兩款車在尺寸、定位上和海豹、P7高度相似，它們間的對比也有一定參考性。
現在海豹還沒上市，像空間這樣的東西還沒法説。但我們可以做些簡單的分析，就聊大家比較關心的續航、智能化和動力&底盤。
續航
根據我們之前的推測，海豹續航大概是550-650km之間（NEDC），僅從數據來看它和ET5一樣。
但注意ET5用的是CLTC續航，對電車來説一般比NEDC續航虛一點。我們之前計算過，一款電車的實際續航大概是NEDC打八折、CLTC七五折。實際體驗中海豹的續航可能比ET5略長，差距大概30km。
海豹的實際續航表現 可能略優於ET5
Model 3續航有亮點，以四驅版為例，78.4kWh的Model3，同標準續航比100度大電池的ET5還多25km。
至於小鵬P7，它的版本繁多，NEDC續航從480到706km不等，海豹的續航水平大概相當於P7中續航版本。
當然，電車續航這個話題很複雜，這裏沒法説太多。如果你這個話題感興趣，不妨看看我們以前的文章《電動爹續航太虛，廠家表示：不是我的鍋!》
2，智能化
這裏是新勢力們的主場，但至少在車機方面，比亞迪並不落後。以和海豹同平台的海豚為例，它的車機流暢度很高，界面設計也比較合理、上手不難。
海豚車機
至於語音識別系統，這些車做得都還行，不過小鵬的系統對於不同方言的友好度可能高一點。
在駕駛輔助領域，新勢力們就比較有優勢了，特斯拉的NOA、小鵬的NGP、蔚來的NOP系統甚至都能允許駕駛者在高速路上短暫脱手。
至於海豹輔助駕駛系統的表現，目前沒有太多信息可供參考。因為其他車型和它不是一個平台，而同平台的海豚只是一款10萬多點的A0級小車，硬件基礎和Model 3等競品沒有可比性。
我們認為，海豹的輔助駕駛系統可能會帶來驚喜，大家不妨關注一下。
3，動力&底盤
大家動力水平差不多，但特斯拉稍稍突出一些。
按照官方加速成績，四驅組第一、後驅組第二都是Model 3。
值得一提的是，Model 3在輕量化上也有優勢，它的四驅高性能版的整備質量，甚至比某些競品兩驅版還輕。
P7稍微偏重
後驅組第一名是海豹245馬力的版本，它可能會有5.6秒破百的水平，比競品大概快1秒，這個領先幅度還不小。大家不妨關注一下，這個版本的海豹加速有沒有這麼強。
另外，海豹還是其中唯一一款前電機功率高於後電機的車型，或者説四驅系統偏前驅的車型。駕駛特性上，海豹可能和其他幾款不太一樣。
底盤方面，這些車大多采用了前雙叉臂+後多連桿懸掛，只有ET5前後都是多連桿懸掛。理論上，它的操控性底子應該是這幾款車裏最好的。
不太嚴謹地説，多連桿前懸掛給了工程師更大的發揮空間。通過一系列的設定，ET5在急加速或全力制動時，前輪的穩定性應該是更好的。
當然這只是理論上的結果，實際表現要看調校。根據我們的經驗，Model 3、P7的操控也不錯。對海豹來説，能和這些對手旗鼓相當，也是很高的水平了。
寫在最後
為了吸引年輕人，比亞迪推出了造型更新潮、更注重智能體驗的海洋生物系列。除了提升銷量，它還肩負着提升品牌形象的重任。
作為該系列可能的第二款車，海豹的空間、性價比應該沒問題，四驅版本的動力可能是個亮點。在續航、可靠性等方面，比亞迪一般比較讓人放心。
至於智能化體驗，我們期待誕生於新平台的它能帶來驚喜；此外，海豹還有着品牌內最好的運動性基礎，希望它在調校上也給點力。
這樣一款滿足家用、兼顧一點運動性的車，只要定價合適，應該還挺受歡迎的。那麼你認為海豹應該賣多少錢呢？它能挑戰Model 3的霸主地位嗎？歡迎到評論區暢所欲言！