合資換代的小星脈，曾經80萬的光環已不再。五塊大屏聯動出科技的前沿時尚，48V輕混的上身讓汽油緩慢地流淌。
極光什麼時候國產的？真的降到30多萬了？每當那些院裏遛彎的鄰居路過我的私家車位時，他們總要在全新的極光面前闡述一下自己的見解。當然，車尾那醒目的“奇瑞路虎”四個大字就是最有説服力的證據。而且經銷商還能有6萬多的優惠呢，要知道這車可是和捷豹的E-PACE是兄弟車型。當我説到28.88萬起的E-PACE終端優惠還能有8萬時，他們反而覺得眼前的“小星脈”還賣貴了。
人就是這樣，沒有比較就沒有傷害。其實路虎和捷豹都是並不次於BBA的豪華品牌，只可惜營銷和中國消費者對它們的品牌認知度不夠，才落得了今天這個局面。曾經的極光可是一位名符其實的少女殺手，哪怕它有着嬌小的車身尺寸，但兩門版、敞篷版卻依舊有人願意為之買單。以至於自主品牌出現了很多以極光為原型的超級模仿秀車型，甚至15萬就能入手，以至於逐步拉低了路虎極光本身的名聲。好在風波都已經過去，抄襲車型也以停產告終。
迴歸正題，畢竟對於極光來説，這是一次真正意義上的垂直換代。在以寶馬為首的豪華品牌都在將前格柵越做越大的潮流下，攬勝極光的前格柵卻依舊還是那麼一橫條。矩陣式LED大燈點亮之後的紋理勾勒出十足的未來感，修長的前大燈組與內部科幻的燈帶讓攬勝極光與攬勝星脈有了相同的血脈。
仔細觀察攬勝極光車身覆蓋件之間的縫隙你會發現，它真的比以前小多了。得益於激光焊機技術的使用，攬勝極光車身覆蓋件的縫隙相比上一代縮小了42%，讓這個擁有英國皇室血統的貴族品牌，有了更完美的品控。前風擋上的雙目攝像頭 前槓上的毫米波雷達，沒錯！這款次頂配的攬勝極光帶有碰撞預警/主動剎車功能。LED光源的霧燈藏在了大號的導風槽下方，看起來很不起眼，導風槽對於攬勝極光這樣的SUV來説，用於裝飾大過實際導流的意義。
全新一代的攬勝極光不僅集成了前輩車型的自帶寬體顏值高，有了隱藏式門把手後還可以防偷包。四個車門都帶有一鍵進入功能，並且也帶有防夾呢，不怕孩子來回的把玩！照地迎賓燈也是一個增加儀式感的配置，它就設計在兩側後視鏡的下方，看看這效果，不賴吧？
除了最低配入門版外，攬勝極光其餘的車型都採用了235/50 R20尺寸的輪胎，我們拿到的這款R-DYNAMIC運動科技定製版（次頂配）採用了五輻花瓣式輪圈，輪胎品牌為倍耐力SCORPION。
除了敦實與飽滿之外，全新一代的攬勝極光通過與黑色飾板連在一起的尾燈，又多了幾分優雅與精緻。只可惜改成了隱藏式排氣的設計，成為了整個車尾惟一的遺憾。別以為攬勝極光是繡花枕頭，212mm的離地間隙，600mm的涉水深度，20.8°的接近角和30.6°的離去角，讓它在同級別SUV中的通過性，有了不小的優勢。
雖然攬勝極光這內飾配色不耐髒，但鋪面而來的層次感與豪華感是真的香。儀表枱面上方用顆粒狀的黑色軟性材料覆蓋。由於是平面，給予放置手機、紙巾盒等流出了空間，增加摩擦力的同時也有效地避免了反光。
下方的白色皮質面料觸感相當柔軟，雙縫線的點綴，與上方空調出風口的貫穿裝飾條。增加了層次感的同時，也為整個內飾營造出濃郁的高冷範兒。
當你小心翼翼的按下着車啓動按鍵，10.2英寸的中控屏目緩緩抬起，恰到好處的阻尼營造出一種尊貴的科技感。如果你覺得電腦自動設定的角度還是有些反光，那麼你還可以通過設置菜單欄去手動六級調節屏幕翻轉角度。除了導航跟影音娛樂，10色氛圍燈、手機CarPlay及CarLife互聯、倒車影像、甚至連車輛的長寬高、接近角、離去角、離地間隙的數據都能找得到。就是觸屏的反應速度有點慢，至於車聯網這種東西，還未在豪華品牌車型上大範圍的普及，也沒有意義用它去挑捷豹路虎的刺。
其實比起上面那塊中控屏，下方這塊10.2英寸的屏幕更好玩，或者説它的功能性以及顯示的畫面更有趣。空調的温控、座椅的加熱、車輛的駕駛模式選擇，外加設置。每一項功能的頁面，下方的圓環都可以換成配套的選擇旋鈕。也就是説，當你選擇温控頁面時，圓環旋轉可以調節温度高低；當選擇座椅頁面時，圓環可以選擇三擋座椅加熱的擋位（頂配還能調通風）。當你選擇車輛頁面時，你又可以旋轉它去選擇駕駛模式。這對於乘坐在後排的乘客來説，如此的一番高B格操作，絕對能讓你亮瞎他們的雙眼。
流媒體後視鏡在攬勝極光的中高配車型上採用，通過後視鏡下沿的撥杆開啓/關閉。攝像頭就隱藏在車頂的鯊魚鰭天線後方，顯示清晰度很高，哪怕是在夜間也能看的很清楚。尤其是等紅燈時，後車前排的兩個人幹什麼動作都能被記錄的一清二楚。右側的三個按鍵是用來調節屏幕亮度以及攝像頭高低角度的。
12.3英寸的全液晶儀表，已經在路虎捷豹旗下很多車型的中高配車款上搭載。顯示的界面效果有雙儀表、單儀表、全屏地圖、駕駛輔助等總共五種風格。通過多功能方向盤左側的圓形MEUN菜單按鍵進入“佈局”菜單欄後進行切換操作。雖然看上去有些繁瑣，不過習慣了之後還是挺順手的。畢竟捷豹路虎的全液晶儀表盤，可要比奧迪的虛擬駕駛艙功能豐富多了。
五塊屏的最後一塊其實就是HUD抬頭顯示屏了，它能夠提供車輛行使信息和車身姿態信息，讓駕駛員的視野位移減小，提升行車的安全性。
温莎打孔真皮座椅的加入，讓全新一代極光的乘坐舒適性有了質的提升。座椅填充物軟硬度剛剛好，即使沒有座椅通風功能，夏天也不會覺得後背出汗。
採光面積約為1.09㎡的全景天幕依舊在極光身上全系標配，2681mm軸距營造出了的後排乘坐空間並不算大，由於是四驅車型，後排中間地台凸起高並且座椅靠背也很硬。只要第二排中間位置不坐人，四人開着攬勝極光出去郊遊還是挺寬敞的。
這台名為Ingenium的2.0T（英傑力）發動機近兩年可沒少獲獎，它搭載在捷豹路虎旗下多款車型身上。不同的是，在全新一代的攬勝極光身上，配上了皮帶傳動啓停/發電一體化電機的48V輕混系統，電池組就設計在了主駕駛席的下方。最大功率183kW/5500rpm，峯值扭矩365Nm/1300-4500rpm，這個數據相較上一代也有了6kW和25Nm的提升。
反應在駕駛感受上最明顯的變化，就是啓停系統在車輛減速剎停的過程中介入的更早了。甚至可以在車速≤17km/h就能關閉發動機，並且在等紅燈時維持更長時間的發動機停轉狀態，以此來獲得更優異的燃油經濟性。當啓停的振動柔和到可以忽略不計的時候，你還會把它關掉嗎？反正我不會。
攬勝極光的油門踏板初段回彈有些軟，雖然動力輸出線性不突兀，但若想維持一個經濟的節氣門開度，時間長了右腳免不了會有些酸。來自採埃孚的9AT是這套2.0T 48V輕混系統的搭檔，它很樂於升擋，擁有很不錯的平順性，甚至發動機在1700rpm時擋位就迫不及待地往上走。
攬勝極光在60-80km/h的城市道路巡航時轉速很低，都維持在1300rpm以下。如果説起步時的輕快源於48V輕混系統的幫忙，那麼至少在2200rpm之前，你感受到的動力是温和的。只有將轉速踩過2500rpm或是掛入S擋，才會有上一代EcoBoost那種牛脾氣的動力響應。
前麥弗遜後多連桿式的懸架組合，雖然也叫多連桿，但升級之後的後懸變成了H臂形狀，並採用了輕量化的鑄鋁材質。這一代攬勝極光有點像開船，並不是説它的體型龐大，而是中高速段行駛時遭遇起伏路，車身總會前後忽悠兩下才能平穩下來。輕的還有攬勝極光的方向盤回饋力度，真的是女性用一隻手就能輕鬆轉動打滿的那種。由於整車都是偏舒適柔和的調校，以至於全新一代攬勝極光的路感也有所削弱，或許它就是想讓你舒舒服服地享受豪華內飾氛圍下的靜謐吧。
寶馬3系放棄了操控，路虎也放棄了費油，奔馳也正在潛移默化地淡化排量概念。近兩年，似乎每家車企都在把旗下的產品向舒適與燃油經濟性妥協。當然，這本身並沒有什麼不好，或許我們的心還留就在那個激情燃燒的年代，享受着硬邦邦的懸架和發動機轉速不斷衝擊紅區的心態。如今的攬勝極光變得更帥更像小號的星脈，優惠完30多萬的價格甚至是普通家庭也能去購買。它那五塊大屏所營造出了的豪華感和科技感也已完全超越了上一代，舒適性和燃油經濟性也是有力而無害。面對這樣一款處事圓滑的攬勝極光，你心動了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。