20萬內家用純電動車的最強者？試駕幾何G6
幾何汽車作為吉利家族中的新能源汽車品牌，最早推出的幾何A和幾何C憑藉車型在顏值、空間以及配置等方面的優勢在市場上贏得了眾多消費者青睞。
不過，隨着新能源汽車技術的快速發展和當下消費者對車輛購車需求的不斷變化，消費者購車對車輛的要求也是越發苛刻。
這不，在前不久舉辦的2022成都車展期間，幾何汽車正式宣佈旗下新車——幾何M6/G6開啓預售，新車預售價格區間為15.28-17.48萬元。近日，筆者也是對幾何G6車型試駕體驗了一番，那麼車型各方面表現到底如何？下面我們就來一探究竟。
外觀更加年輕
首先從外觀上來看，幾何G6採用了幾何家族最新的設計風格，官方稱之為“光語未來”的設計語言。
前臉格柵採用了封閉式設計，一眼就能看出這一台新能源車，新車前大燈造型變得更加鋭利，同時與兩側大燈相連的黑色飾條內部設置了發光標識和貫穿前臉的LED日間行車燈帶，增添了前臉的科技氣息。其前包圍兩側也加入了亮黑色飾條裝飾，底部包圍格柵內部還採用了菱形格設計，讓前臉看上去更加年輕、時尚。
車身側面，整車輪廓保留了家族一貫的設計特點，幹練的車身線條配合上雙色輪圈與雙色車身塗裝，整體營造出的視覺效果同樣是以年輕為主。值得一提的是，新車隱藏式車門把手上還刻有品牌標識，細節設計還是非常不錯的。
輪胎部分，此次試駕的車型配備的是阿特拉斯AS380靜音系列輪胎，輪胎規格為215/50R17。新車充電接口位於車輛的右前翼子板和左後翼子板上，分別為慢充口與快充口。
車身尺寸方面，幾何G6的長寬高分別為4752/1804/1503mm，軸距達2700mm。而車尾部分，新車尾燈採用了當下流行的貫穿式設計，微微上翹的鴨尾造型和底部包圍區域的黑色裝飾，整體設計較為簡約。
內飾設計更符合年輕用户審美
進入車內，幾何G6同樣是採用了家族最新的設計風格，整體設計非常簡潔。當中最吸睛的設計當屬採用了多屏組合，10.25英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏，配合上懷擋和HUD抬頭顯示功能，對於科技感的營造十分到位。
配色上，採用的拼接處理，整體給人的視覺效果也是更加清新、高級。其中，10.2英寸液晶儀表顯示清晰，除能夠顯示車輛續航里程、瞬時電耗、胎壓信息外還能夠顯示導航、音樂等信息。
配備的HUD抬頭顯示功能，能夠顯示車速、交通標識、導航等信息。多功能方向盤兩側的功能區，各功能鍵面積較為寬大，減少了誤觸，同時按鍵設定也有着不錯的質感反饋。
搭載的14.6英寸中控屏內置了HarmonyOS車機系統，採用的是麒麟96A車機芯片，屏幕的UI界面有着不錯的視覺觀感，同時中控屏支持自適應分屏功能，駕駛員使用導航和副駕駛使用車機娛樂功能兩不誤。
車機的功能和界面設定也是非常簡單易操作，屏幕設置三大界面，左側一頁為音樂，右側一頁為車輛設置。此外，屏幕向下滑動可調出快捷控制，可切換車輛駕駛模式、調節多媒體音量、語音音量、導航音量、屏幕亮度等功能，當然這些操作除了通過手動來完成也可以通過語音識別來完成。
在語音識別功能部分，幾何G6支持一次喚醒，90s內無需再次喚醒直接發送指令，避免了重複喚醒的頻繁操作。在實際操作體驗中，我們也是試了各種歌曲、空調以及車窗開閉等各種調節，車輛的識別精準率和反映速度都是非常高的。並且，該功能還具備位置識別，主駕駛喚醒之後，智能語音就不在識別副駕駛和後排乘員的命令，這也避免了一些“誤操作”。
幾何G6還提供了多種情景模式，包括冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，根據不同的模式有着不同的設定，比如、車窗、空調、氛圍燈等。此外，中央滑動扶手下方前部位置設置的手機無線充電平台使用起來也非常便捷，並且在下車關車門後忘記攜帶手機，這時屏幕會彈出“請帶走您的手機”文字提醒，在這一點上如果加入一些聲音提醒效果應該會更好。
整體而言，幾何G6的車內不管是設計上，還是車機的智能化表現上，都有着不錯表現，同時也符合當下消費者的實際使用習慣。
車內空間與舒適度表現不俗
儲物空間上，中央扶手區域採用了類似LOFT的設計樣式，滑動支撐下方設置了較深的儲物格，前方也設置了一個小卡槽能夠放置高速卡或手機，同時前排還設置了兩個儲物杯架，並設置有蓋板，讓車內看上去更加整潔。
後備廂空間設計平整，不過後備廂開口較小，同時後排座椅放倒有着一定坡度，對於大件行李的擺放有一定的侷限性。
乘坐方面，筆者身高184cm，將駕駛座調整到合適位置，頭空間還有一定餘量，換到後排位置腿部空間較為充裕，頭部空間留有4指餘量。幾何G6的後排地板中間有着一定凸起，滿員出行對中間乘客來説不算友好。
不過，前排後排設置了type-c和USB接口，配合上全景天幕和電動遮陽簾，整體舒適性是非常不錯的。
另外，幾何G6的D柱區域設置了一整塊曲面玻璃，這也使得車內更加通透，但在高温天氣下後排乘員還是能夠感受到陽光通過玻璃傳遞進來的熱量。
舒適為主的動態體驗
在動力部分，幾何G6搭載的是三合一電驅系統，電機最大功率為150kW，峯值扭矩為310Nm。電池方面，提供的53kWh和70kWh兩個版本，對應的CLTC續航為480km和620km。我們此次試駕的車型為620km的續航版本。
在實際駕駛過程中，深踩電門踏板能夠感受到較強的推背感，不過電門和剎車踏板的調校是傾向舒適一些的，過程中少了一些高級感，踩踏和鬆放過程表現也以線性為主。當時速100km/h再提速，提速過程也是非常利落。
幾何G6提供了三種駕駛模式，分別為經濟、舒適、運動，不同的模式下方向盤的轉向力度也有所差異，經濟模式下力度輕盈，同時動力輸出也是以線性為主。當你深踩電門踏板，動力輸出也是較為隨和，並且在經濟模式下HUD抬頭顯示功能會被關閉。切換到運動模式下，方向盤的轉向力度會變得沉穩一些，同時動力輸出更加跟腳。
在能量回收強度上，幾何G6提供了低、中、高三種不同檔位，即便是在高檔位下，鬆開電門踏板，車輛的拖拽感並不強烈，保證了車內駕乘人員的舒適性。此外，三種不同檔位之前的區別還是較為明顯的。
懸架方面，幾何G6採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁半獨立懸架，由於是後扭力梁的原因，經過顛簸路面會感受到一定的彈跳，對後排乘員的乘坐舒適存在一定影響。而在NVH方面，幾何G6有着不錯的表現，但當時速來到100km/h，後續隨着速度的提升，車輛的胎噪隨之增加。
總的來説，經過本次試駕，幾何G6的各方面表現都是非常不錯的，更高的顏值，表現不俗的智能車機，以及輔助駕駛方面給到消費者的周到服務，各方面表現可圈可點。
對於手握15-20萬元預算，想要選擇一台高顏值、足配置以及續航實力表現不俗的車型，幾何G6是個不錯的選擇。