楠木軒

“兩田”庫存為0,離開這兩個日系車,廣汽不比華晨強多少

由 司徒元基 發佈於 綜合

一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、廣汽,這幾個自主車企放在一起,是不是突然就發現廣汽的存在感最低,即便旗下有廣豐、廣本、謳歌、三菱、菲克等多個合資品牌,但是我們很少能夠看到廣汽活躍的身影,在討論國產汽車的時候,我們往往是無意識地將其遺忘在外。
不管掌門人和團隊如何迭代,似乎都集體恪守了低調的行事原則,不張揚成了廣汽的“做人”標籤。但是在辣哥看來,廣汽並不是不想張揚,而是實在沒有那個能力,在自主汽車品牌裏,廣汽、北汽、華晨和東風,都有着早起的鳥兒沒蟲吃的意思。因為奔馳汽車的緣故,北汽也是吃喝不愁;雖然有寶馬這張王牌,華晨依舊沒有逃離破產的厄運,至於東風集團,乘用車可有可無全當錦上添花。
別怪辣哥今天要來噴國產汽車,實則在我看來,如果沒有了豐田和本田這兩個日系車,廣汽可能是真的不如北汽。從自有品牌而言,北汽雖然沒有在乘用車市場發起大規模的衝鋒,但是在硬派越野車和新能源汽車上,還是取得了大部分自主車企所沒有的成就,只是越野車太小眾,新能源汽車還未正式普及,在北京汽車和BEIJING成為兩個獨立品牌之後,北汽的棋就埋的有點深,不管將來能否憑此異軍突起,就眼前來説北汽還是有點看頭。
所以別説北汽不爭氣,因為廣汽的自主品牌傳祺,雖然GS4、GS5都算是名聲在外的車型,加上GS8、GM8以及轎車系列也是產品線豐富,但是總讓人有一種“差一點”的感覺,有這種感覺其實很正常,傳祺在車型佈局中一樣不落,但是一樣都沒有做到前頭,再加上過於低調的品牌宣傳,所以就成了坐在中後排的同學,雖然沒有墊底卻也容易讓人忽略。
用這樣的態度在重營銷、重產品的汽車行業混,廣汽其實吃了不少的虧。但是在實際經營中“兩田”給廣汽的助力才是關鍵,廣汽豐田雖然產能有限,而且每一款車的銷量也有高有低,但是和其他合資品牌不同的是,沒有一台廣汽豐田是新車虧損的,即便是銷量墊底的C-HR也能保證較好的新車利潤,在這樣的背景下,去年廣汽豐田銷量68萬台,看似不高但是足夠廣汽賺得盆滿缽滿,而且這個數據背後還有一個驚人的數據,截止去年底廣汽豐田的產能就是65萬台(以法定工作日計算)。
這意味着,廣汽豐田的庫存為0,不僅僅是廣豐,廣汽本田的年產能為77萬台,去年的總銷量為77.08萬台,庫存依舊為0,甚至這兩個合資品牌需要加班才能完成實際訂單量。雖然廣本因為優惠的原因,在單車利潤上不如廣豐,但是今年上半年廣本的淨利潤也達到了36.3億元(廣豐為56.4億元),而且廣汽集團9.11%的淨利潤率也僅次於華晨汽車,至於廣汽傳祺、廣汽菲克和廣汽三菱都處於虧損狀態,同為日系車的廣汽三菱虧損3.2億元,廣汽傳祺則虧損超過10個億。
上文我們也説到了華晨,雖然今年上半年有寶馬貢獻了43億元的利潤,但是自身虧損為3億元,且因為累計了鉅額虧損導致破產,但是有一句話這麼説:投資不過山海關。在區域經濟、人口基數、資源匹配上,如果説華晨待在了“窮鄉僻壤”,那麼穩坐廣東的廣汽集團就是含着金湯匙出生,然後金湯匙又換成了鑽石湯匙。
僅僅從區域消費者的喜好而言,廣東是最歡迎日系車的省份,中國第一家真正意義上的4S店就是廣汽本田,以前和業內同行探討,如果雷克薩斯國產,廣汽集團肯定就是第一選擇對象,因為現在進口的雷克薩斯ES200等車型,其發動機和大部分配件,都是在廣汽豐田生產好之後返銷日本重新組裝。
在品牌集中優勢、區域經濟優勢、人口優勢雲集一身之後,廣汽依舊沒有拿出讓人滿意的作品,甚至從財報分析來看,如果離開了兩田廣汽並不比華晨強多少,這真的是一件讓人感到非常遺憾的事情,因為現在廣汽根本不需要為盈利發愁,所需要做的就是快速發展自有品牌,但是廣汽卻把自己做成了一個存在感極低的車企,而且旗下的傳祺汽車也沒有亮眼的競爭優勢,這在本質上就造成了資源浪費的事實。
坐收漁翁之利的近義詞就是坐吃山空,在汽車能源轉型的十字路口上,其實海外車企的歷史沉澱已經進入價值流失期,不管是BBA等豪華品牌,還是大眾、豐田、本田、通用等,都已經給出了階段性的燃油車停產通告,綜合多方面消息,2025年是燃油車和新能源汽車的新舊交軌節點,掐指一算不足5年。這對國產汽車來説是一個機會,對海外品牌來説,則要面臨巨輪急轉彎的陣痛期,至今還依靠兩田的廣汽集團,不知道做好了準備沒有?