早在去年年底，奔馳旗下最入門的電動車——奔馳EQA便已經曝光，並且將於今年的三月份正式亮相，而在2021上海國際車展中，奔馳EQA也赫然在列，並且與EQ家族中的EQB、EQC以及EQS同台亮相，當然了，在這幾款車中除了最為炫酷、定位最高的奔馳EQS以外，還要數定位最小的奔馳EQA。
首先分析一番奔馳EQA的定價，作為奔馳EQ系列最入門的車型，奔馳EQA的定價無疑是奔馳EQ系列中最低的，但即便是這樣，參考奔馳EQC（45.99-60.68萬元）和奔馳GLA（27.68-33.28萬元）的定價，其定價可能會在35萬元起售，但要知道，35萬元左右的新能源SUV領域中有不少極具競爭力且產品力極強的產品，如同理想ONE、蔚來ES6、特斯拉MODEL Y等車型，而奔馳EQA的產品力先不説，單論其定位就要比競品車型低很多。
在外觀方面，奔馳EQA雖然只是EQ系列最入門的車型，但也有着奔馳EQ系列最為經典的設計，採用封閉式的黑色中網，並採用貫穿式的LED日行燈帶，組成“時空之環”。車尾則採用時下流行的貫穿式尾燈，並在尾部下方的兩邊採用防擴散器的設計。
進入車內，映入眼簾的依舊是奔馳入門級家族標誌性的雙10.25英寸中控屏，並配備了MBUX人機智能交互系統，車機內有着專屬的EQ界面、專屬於純電動車的EV路徑規劃等功能，看得出來，奔馳為EQ系列做出的改變和妥協還是比較多的。但從車內的設計和佈局來講，整體看上去與奔馳GLA是沒什麼大區別的。
儘管到目前為止還不瞭解奔馳EQA的尺寸參數，但根據其定位和實際的乘坐體驗來看，其後排腿部空間相對狹窄，頭部空間雖然比較寬裕，但整體後排的乘坐空間表現相對比較一般，較同級別競品車型相差不多，但與同價位競品車型理想ONE、蔚來ES6等車型相比，奔馳EQA無論是從乘坐空間還是舒適性方面都要差一些，甚至與主打6座車內佈局的理想ONE相比，在車內佈局方面有所欠缺。
作為奔馳EQ系列中最入門的車型，奔馳EQA在動力方面將會提供前置單電機版本，最大功率140kW，其動力雖然沒有很強，但得益於電動車加速快的特性，其動力其實並不比普通2.0T的SUV差，甚至在起步階段的動力響應還要更快一些，比起燃油版本所搭載的1.3T發動機顯然要強很多。另外，奔馳EQA的電池容量為66.5kWh，其NEDC純電續航里程為486km，不足500公里的續航里程無疑不具備任何的競爭力，可能後期奔馳EQA還會提供雙電機、長續航版本，但其價格可能要更高，對於用户的吸引力並不大。
編輯點評/背景分析
總體來看，奔馳EQA算是一台基於奔馳GLA而打造的純電動SUV，作為一款純電動SUV，其外觀、內飾的設計和動力方面都較奔馳GLA有着明顯的優勢，並且奔馳EQA的配置明顯更高一些，但就是在純電動車最重要的續航方面，奔馳EQA只有不到500公里的純電續航里程，即便是較一些20萬級純電動SUV也有所不如，面對同級別和同價位競品車型就更沒有底氣了，並且奔馳EQA的定價不會在30萬元以內起售，很大概率會在35萬元左右起售，如果是這樣的話其實奔馳EQA也不具備價格方面的優勢，因此，我個人不太看好這款車，即便是這款車上市了，也不建議購買。