在中國市場銷量火爆的特斯拉，在21年的第一天就帶來了一個重磅的消息，其公佈了國產Model Y的售價，標準續航全輪驅動版33.99萬元。在國產降價的同時，也吸引來了很多的競爭對手，包括自家的Model 3的中高配版本。很多人就會有疑問了，買第一台特斯拉，我是買3好還是買Y更合適？今天説哥就找來了Model 3的高性能版本和Model Y的全輪驅動版本，給大家做個橫向對比。
1.誰更好“坐”？
空間是中國人買車一個永恆不變的話題，所以這一次Model Y最大的一個感受就是大。相比於Model 3，Model Y的大最明顯的體現就是更加寬大和高聳，所以兩車對比之下會顯得臃腫許多，沒有了Model 3靈活的感覺，試駕車灰色的車漆也會凸顯的沉悶一些。
兩車相同的是在內飾方面的表現，一切都是那麼的熟悉，T字區的儲物空間豐富，手機卡扣式的充電區域也由原來的鋼琴漆蓋板換成了單層在外的翻毛皮無線充電區域。原先“嘎吱嘎吱”的翻蓋儲物格也變成了一個推拉式蓋板，整體的感覺是乾淨整潔了很多。車門的門板上也多了中國國產車型的“特供”的裝飾板，豐富一些。
後方就是常規的杯架和扶手箱。T字區的儲物格內部都有植絨，在車輛行駛晃動的時候也可以保護好儲物格內的貴重產品，多了一層碰撞的緩衝。並配有兩個Type-C的充電插口，可以使用有線充電。
接着是座椅的乘坐和空間的表現。前排的座椅的乘坐感受兩車高度的相似，畢竟從座椅的外形來看，座椅配件應該是相同的。但由於Model Y需要的坐姿更高，所以特斯拉直接簡單地進行了座椅的抬高，導致座椅底下有一個比較大的貫通，水杯水瓶等容易滑到前排，影響行車安全。建議後期可以配上兩個抽屜，還可以增加儲物空間。
後排座椅感受可以説區別比較明顯。從圖片中我們可以看到，Model 3的座椅是更長的，承託性更好的同時柔軟度的表現也更佳。Model Y的座椅要比Model 3的座椅更短，更硬，乘坐起來的對於大腿前部的支撐是不夠的，雖然有着兩級可調的靠背，但整體的坐姿還是比較的端正，包裹性也欠佳，沒有Model 3可以稍微慵懶一些，坐的低矮一些，所以承託性和包裹性自然不如Model 3。
Model Y相比於Model 3軸距增加了1.5釐米，所以腿部空間的表現兩車相差是不大的，加長的軸距和車長在後備箱就體現了出來。
得益於SUV的造型，後備箱的開口自然是比轎車Model 3更大，搬運物品的進出也更加方便，並且還可以支持4-2-4三個座椅獨立分隔放倒，可以更方便拉一些長條狀的傢俱物品。由於Model Y在部分市場地區是提供7座版車型的，所以原先安裝座椅的位置也改為了一個小面積的儲物格。除此之外蓋板下的地台也有一個比Model 3更深的儲物格，可以多放個揹包。
2.誰更好“開”？
對比完空間，顯然是Model Y更勝一籌。但是來到操控，Model 3 Performance表示有話要説。雖然轎車天然的在操控上有優勢，但相比於長續航後驅的Model 3，Performance版本的給到説哥運動的感覺會更加純粹。在Performance車型上，採用了運動性能取向的倍耐力P ZERO系列輪胎，參數為235/40 R19，輪胎的厚度雖然不是最薄的，但在變線和過彎的支撐都比較到位，舒適和支撐之間找到了平衡。
缺點是細碎的震動和胎噪相對來説就比較大了，懸架可以拉住車身，在壓過井蓋和比較大的波動時，懸架處理有韌勁，有高級感。在經過密集的減速帶時，輪胎和底盤對於高頻的震動處理的太過乾脆，隨之而來的是缺乏質感的震動噪音，並且會傳到你的顱骨內，嗡嗡的聲響很煩人。
日常的駕駛中，Model 3 Performance的方向盤轉向手感是比較重的，這個問題也出現在了Model Y上，對於女性駕駛員來説是不友好的。在原地揉庫的時候方向盤也是偏重的，這點比説哥之前試駕的長續航後驅版本的體驗是要更差的。
由於Performance車型在默認情況下是採用了四驅的驅動形式，相比於長續航後驅版本就顯得車頭沒那麼靈活，不過這時可以打開賽道模式，將動力輸出都調整至後驅，可以在一定程度上減輕方向盤的重量，讓日常的駕駛更加輕鬆一些。
在高速公路上，一腳電門踩下，頃刻間所有的思緒都拋之“腦後”。但這時也有讓人琢磨不透的設定，由於方向盤從左打到右只有兩圈，圈數少、轉向比小，導致隨速增益相比於方向盤轉向，比轉向比大的車節奏來的更快，高速上輕輕的轉動方向盤車輛的左右擺動幅度就會比較大，容易侵佔到左右兩側車道，如果是新手又遇上緊張的話有可能發生意外，還是比較危險的。
油門踏板好評，位置和阻尼感很好的。這樣的油門踏板調教對於一台零百加速3.3秒的車型來説是可以給到駕駛者更多的安全感和探索空間。電傳式的剎車制動反而不線性、來的很快的，初次上手可能會有些猝不及防的感覺。
Performance車型的離地間隙是要比普通的Model 3更矮一些的，但坐姿還是比較高，加上取消了儀表盤，整個視野都更好了。底盤更加緊實，動作更加乾脆。但不管是Model 3 Performance還是Model Y，兩款車在過彎的側傾還是比較大，建議控制車速。
相比於Model 3 Performance開着的感覺像一台小車，説哥在駕駛Model Y時還是比較有大車感的，這是因為車輛更高更寬，前排的坐姿也會靠後一些。車輛起步的第一下，也會感覺到懸吊式的電門踏板位置剛好，阻尼也會比Model 3 Performance更輕一些，方向盤雖然同樣重，但放在一台中大型SUV上反而還有些和諧，給到駕駛者的信心也剛好。剎車同樣是電傳式，整體的體驗會比Model 3緩一點，慢一點，沒什麼循序漸進的空間，不線性。
底盤表現是説哥認為比模稜兩可感受。車輛更大更重，走更加舒適的風格這沒錯，但是相比較於車輛比較強勁的動力系統，剎車和起步時的點頭和抬頭現象是比較明顯的，加上全網吐槽的單踏板邏輯，加速與減速之間的車輛的俯仰明顯。在過彎時車輛的側傾也比較明顯，雖然不會感覺到慌張，但擺動的幅度已經讓乘客感到不適了。
除此之外，後懸掛在過比較大的減速帶時，比較生硬的動作和拋跳感是給到差評的，並且這種拋跳還會伴隨着一陣懸架的異響。這也是説哥試的這麼多車以來頭一次碰到的情況，也有可能是個別車輛的問題。
Model Y的駕駛的表現相比於Model 3 Performance整體還是要清淡不少的，輪胎也更軟一些。Model Y想要營造的是一種舒適的狀態，但是初段比較硬的底盤明顯會在城市一些沒那麼好的鋪裝路面上，感受的細碎震動更明顯，在高速路況上支撐又不夠。所以在動態調校上，還是有優化空間的。
3.買Model 3還是Model Y？
從説哥目前的體驗來看，Model 3 Performance的產品整體體驗會更加完善一些，這也是因為Model 3系列的車型推出的時間比較久，Model Y作為和Model 3同平台的SUV車型,轎車的質感也會更好一些。
但Model Y在縱向和高度空間上的表現是Model 3所無法企及的，如果是大家庭用户，顯然Model 3系列是不太能夠勝任的。另一方面，在動能回收選擇的OTA升級回來之前，駕駛方面的舒適性更多的還是要考驗駕駛員的技術。
不僅如此，在外觀的設計上，説哥也覺得Model 3系列轎車的尾部是緊緻性感的，這要比Model Y的設計更加生動一些。除此之外兩車同樣升級了帶透鏡的近光燈和將原先金屬鍍鉻飾條和門把手換為了黑色磨砂材質。毫無疑問，Model 3的整體產品力會更完善一些。
寫在最後的話：
最後，對兩款車做一個總結，也談談説哥對於自主新能源車的看法。首先，Model 3 Performance和Model Y有各自的優劣勢，雖然以上也有提到部分問題，但總得來説兩款產品整體產品力還是比較完善的，Model 3會更加精緻到位，而Model Y則有着空間的賣點。
而再看向一眾自主品牌新能源車以及造車新勢力，以往我們總是説自主品牌可以通過電車彎道超車，幾年後的現在，當我們測完特斯拉再回望自主品牌，似乎優秀產品的天平還是向着西方微微傾斜。顯然，咱們的自主品牌還有很長的一段路要走。