自從去年下半年開始，新能源車的熱度似乎從沒停下來。
就在1月15日的時候，廣汽集團旗下的廣汽埃安發佈全新動力電池的科技預告，預告顯示最新研發的石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，同時硅負極電池讓電動車NEDC續航達1000km。
同時，這款石墨烯基電池由於採用廣汽自研3DG製備方法簡單，得到的三維多級孔結構石墨烯能有效克服成本缺陷，生產製備成本僅為常規制備方式的十分之一。按照廣汽的官方説法，這一全新動力電池科技“即將量產搭載，不用等到明年”。
有趣的是，此消息一出，當日A股上市的廣汽集團尾盤封上漲停板，同時港股上市的廣汽集團暴漲超過25%。
這是真的嗎？難道被人一直所“詬病”的“新能源車”已經可以跑得這麼遠了嗎？
“不敢相信是真的。”
這是一位燃油車主孫哲（化名）對於廣汽埃安海報給出的反饋，在他的印象裏，新能源車充電慢、跑不了多遠幾乎已經成為了刻板印象。
“我一直對電動車有偏見不假，但你要是現在突然告訴我，8分鐘就能給電動爹充滿電，還能跑個1000公里，那怕是可以申請吉尼斯世界紀錄了吧？”
孫哲給筆者打了個比方，排氣量2.0的車百公里油耗10升左右，油箱大小60到70升，按以上數據來估算，一輛燃油車能跑600到700公里。
同樣地，根據相關數據顯示，目前市面上大部分電動汽車的續航里程已經能達到400到500公里左右，個別的能達到600公里甚至更高。
這兩者對比來看，如果廣汽埃安這次的新發布可以成真的話，將可以很好地解決電動車之前的痛點。
“如果再考慮到不同的路況，那這個燃油車跑的里程數可能更少了。你説廣汽這個海報也不説清楚是什麼狀況，誰知道具體咋回事啊。不説別的，就放到東北冬天，它能跑得動嗎？”
在他看來，就算廣汽真的有了這樣的技術突破，他覺得大家最好還是先等等看，等有了其他人嘗試過後，才會再來思考要不要買這種新能源車的問題。
孫哲表示，自己最近剛剛買了一輛新車，但還是選擇了燃油車。“就算有政策，説要禁售燃油車，那不是還有個十多年。”
汽車行業工程師劉博同樣對廣汽的這次發佈表示存疑，他認為廣汽埃安所提到的石墨烯只能做導電添加劑，根本不可能做電池的主體活性材料，成本還貴，在電池裏就是一個使用量很小的添加劑，根本不是主要機理貢獻者。“電池業界的人現在沒有人理石墨烯，都當這是個笑話。”
根據平安證券的研究報告顯示，他們同樣認為，石墨烯在電池正負極中扮演的角色是導電劑，而非對原有活性材料的替代，綜合現有的應用來看，廠商所宣傳的“石墨烯電池”本質上都是以石墨烯材料作為導電劑的鋰電池或者鉛酸電池，純石墨烯材料由於首次循環庫侖效率低、充放電平台較高、成本高昂、工藝較複雜，並不能取代目前商用的石墨直接作為鋰電池負極材料使用。
根據天眼查數據顯示，廣汽埃安新能源汽車有限公司由廣汽集團100%控股，註冊於2017年7月28日，註冊資本超14億元，是廣汽集團新能源汽車事業的發展載體。
1月18日晚間，廣汽集團正式回應稱，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同技術，預計在年內分別搭載廣汽埃安現有的AION V和AION LX上。
但是，科技行業分析師辛琪（化名）對筆者表示，儘管廣汽此次發佈的石墨烯基電池對既有電池材料體系影響較小，但是也會在一定程度上促進硅基負極和石墨烯等新型導電劑的發展。“這方面的研究一定會越來越多，甚至於帶動相關產業鏈的發展，比如説蔚來此前剛剛提到過的固態電池技術。”
1月9日晚，蔚來在新車發佈會上推出了固態電池技術的150kWh電池包，可實現360Wh/kg的能量密度，並計劃該電池投入使用時間計劃在2022年第四季度。
汽車行業人士陸文（化名）對筆者表示，尤其自從去年下半年開始，各種關於新能源汽車的動態和言論越來越多。“但是很多言論都存在誇張的程度，甚至是在透支未來的技術，儘管未來趨勢可能會變好，而對於消費者和投資者來説，還是需要謹慎一些。”
新能源車的未來已到？
“不管咋説，最近新能源車賣得確實不錯。”
山東青島某4S店的銷售飛哥（化名）對筆者表示，在他的感覺裏，原來向他詢問來買新能源汽車的人很少，但是今年下半年就開始明顯增多。“説實話哈，我覺得國產新能源車其實還挺不錯的，不比國外差。就拿比亞迪漢來説，同特斯拉的model 3相比，價位基本在同一水平線上，但是內飾啥的，外加刀片電池技術，我還是更推崇一點這車的。”
根據懂車帝的數據顯示，僅僅去年12月，五菱宏光MINI月銷量超3萬台，特斯拉超2萬台，歐拉黑貓、比亞迪漢超1萬台，國內新能源汽車銷量24.8萬輛，同比增長49.5%，環比增長22%；全年電動車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。
但飛哥也補充道，賣車這麼多年了，他還是不建議一些北方地區的車主買新能源車。“説句實在話，北方冷，電動車也跑不動，就算有補貼，維護費用也不低，電池用一點，容量就少一些，換電池少説小10萬元，還不如直接打車來得便宜。”
“我有時候都覺得，比如特斯拉model 3這種車，就是有錢人的玩具。”
辛琪對筆者表示，儘管很多消費者對於新能源車有不一樣的偏見，但最關鍵的是這個趨勢是無法阻擋的。“儘管不斷有業內人士高呼，什麼新能源車，不過都是電動車，但最簡單的道理就是，你試圖去停止這所謂的車輪，但你並無法找到剎車的閘在哪裏。”
最明顯的例證莫過於投資者對於新能源汽車的瘋狂加倉。2020年，特斯拉的銷量不過50萬輛，市值卻高達8000多億美元。而豐田汽車年銷量超過千萬輛，市值卻不足特斯拉的四分之一。
“一年銷量目標是50多萬輛的車企老闆，卻成為了世界首富，你不覺得這是一件很瘋狂的事情嗎？”辛琪這樣對筆者表述。
按照辛琪的預測，他認為這個趨勢還會持續下去。“當所有人都認為新能源車如今的股價已經是在透支未來了，但是真到了未來的時候，同樣可以透支未來的未來。”
但是他也提醒投資者，科技行業有科技行業的特殊性，因為技術的變革很容易實現彎道超車，不能過分押注某個公司。“畢竟，當初蘋果的5G技術都要晚了很久才出現。”
（編輯：黃玉璐 校對：顏京寧）