國產福特Mustang Mach-E 憑藉高性價比和出色的續航、三電系統，成為特斯拉Model Y強有力的競爭對手。本次場地試駕的是頂配版本的Mach-E GT 車型，搭載前後雙電機，能輸出359kW/890N·m的動力，想要駕馭這匹電動野獸，還是需要一些技巧的。而對於一般人來説，在社會道路最好不要嘗試大腳油門，因為它真的很快也很暴躁，尤其是在“不羈”模式下。
Mustang Mach-E GT深度融合Mustang設計DNA，通過經典的長前艙蓋、⼤傾⾓ A 柱、頂部Fastback 溜背曲線、寬輪距和低趴姿態等共同營造出動感流線⽐例，也帶來更強的美式肌⾁感。而Fastback溜背曲線賦予車身流暢的線條的同時，通過人體工程學設計保證了充裕的後排頭部空間。而“E-Latch”無外門把手設計讓車身側面光滑流暢，是科技性和易用性的理想結合。
國產福特Mustang Mach-E GT搭載全新一代的SYNC+ 2.0智行互聯繫統，擁有15.5英寸中控大屏，支持1080*1920高清分辨率。
關於外觀和內飾本篇就不多介紹了，感興趣的朋友可電機下方的詳細試駕報告：
操控與性能沒變味 試駕福特Mustang Mach-E
之前我們在@電動扒士發佈了投票，網友最關心的問題之一是Mach-E的操控到底怎麼樣，在今天的場地試駕中，我們充分體驗了Mach-E GT版本的極限操控，可以説，這是一輛讓我不跟大腳踩“油門”的車型。場地試駕場地選在了海淀機場，路面為水泥路面，相比柏油路面，輪胎的抓地力可能會略有下降。
Mach-E GT版本採用了前後雙電機，能輸出總共359kW的最大功率以及890N·m的最大扭矩，百公里極速僅需要3.65秒，完全能比肩超跑的性能，但價格只需要36.99萬。加速踏板踩到底，前輪短時打滑後伴隨一陣輪胎的咆哮，Mach-E彷彿彈弓一般彈出起點。整車的加速姿態尚可，略有抬頭現象，好在懸掛韌性十足，能支撐住尾部的下沉。同樣，這樣的懸掛調校，在快速過彎時也能保持良好的車身姿態。
快速繞樁科目比較考驗車身穩定性，首先Mach-E的方向指向性頗為精準，能夠精確的入彎出彎走線，這也能讓車手更準確的掌握整車的姿態和路線。沉重的電池佈局在整個底盤上，所以即便是SUV，整車的重心也能保持的比較低，對整車的操控性沒有太大的影響。
在小賽道中激烈駕駛一台電動猛獸是非常考研駕駛技巧的，彎急路窄需要精確的掌握加速踏板的幅度，稍微踩深一點兒，後輪就會有打滑的趨勢，所以用這台車漂移應該不是難事，也正是這種輕微“漂移”的特性，讓Mach-E在大賽道中更有駕駛樂趣，出彎時能更快的指向正確的路線，以便對準下一個入彎點。
加速夠猛，剎車靈敏，Mach-E在賽道中能讓你更好的把握節奏，但有一個小問題，也是因為沉重的電池包，讓整車的重心轉移比較遲緩，在左右快速過彎時，有時會出現重心來不及轉移，而出現明顯的推頭狀況。所以，在社會道路上不建議大腳“油門”和激烈駕駛，因為想要駕馭它，還是需要一些駕駛技巧的。
國產福特Mustang Mach-E 售價為26.5-37.99萬，後驅長續航版擁有619km的續航里程，完全能夠滿足日常代步和出遊的需要。在美國CarAndDrive 2021年電動車評選中，Mach-E 以綜合評分第一名的成績獲得年度大獎，最大的亮點就是比特斯拉Model Y擁有更出色的操控性以及更準確的剩餘續航里程估算數據。而本次試駕中，Mach-E 頂配版本的 GT 車型也給我留下深刻的印象，試駕過眾多的電動車，或許已經對電動車的行駛特性無感，但Mach-E GT 卻能帶給我十足的激情和前後兩個電機帶來的雙倍快樂。