最近新能源車火得一塌糊塗，但是在一些天氣嚴寒的北方，純電車卻成為了許多人心中的一大煩惱。對北方的消費者而言，買一台新能源車到底有沒有必要？今天我就來給大家好好的分析儀分析。
大多數的消費者，在選擇新能源車時，往往會選擇純電車型，而純電車型的一個最大的缺點就是在冬季時會遇上氣温過低的情況。而氣温過低，對電池這種對温度十分敏感的元器件而言，影響是非常之大。當氣温過低時，電池的內部化學活性下降過於明顯，內部的電阻也隨之增大，在行駛的過程中，因為電阻較大，電能的損失是非常厲害的，所以會出現續航里程打六折，甚至是打五折的情況。也許，對於南方的車友而言，這種現象不太明顯，但對於冬季氣温長期低於0度的北方車友而言，這猶如一種災難。
除此之外，新能源車車主，還會遇到車門把手打不開的問題，有許多的純電車型為了造型的優美，所以在進行外觀設計的時候，往往會將隱藏式的門把手設計在新能源車中。的確，這樣的設計讓整個車的流線感更強，一體感也更好。但是在遇上一些極寒冬天時，這種隱藏式的門把手是非常容易被凍住，在解鎖的時候有可能會出現無法彈出的現象，這一點也得到了許多北方車友的驗證，所以這也是北方車友在買新能源車所需要考慮的問題。
當然，也不是全盤否定新能源車，只是當前科技水平下，電池的續航里程依然是北方車友的心頭之痛。因為前幾年的新能源車，大多沒有配備電池加熱的系統，所以在遇到一些冬天極寒情況時，續航里程都要大打折扣。即便是新能源界的標杆，特斯拉的MODELS也在冬季出現了續航里程嚴重下降的問題。
當然很多車廠也沒有忽視這個問題，越來越多的新能源車企開始在電池上下功夫，尤其是在冬季續航里程上。有不少的車企還在電池上增加了一套加熱系統。為的就是應付在冬季極寒情況下電池的續航里程問題，因為電池的温度越高，電池的化學活性就越強，對於續航里程而言，影響就不會那麼嚴重。
那麼也許有小夥伴會問，在北方地區如何選擇一台新能源車呢？答案很簡單，選擇一台插電式混動車，或者是選擇類似於豐田的雙擎或者是本田的雙擎。此類車型無需考慮冬季續航問題，因為其本質上還是燃油車。而對於上牌有限制的朋友而言，PHEV車型則是一個更好的選擇，因為PH EV車型可以上綠牌，而且沒有續航里程的限制。比如像別克的微藍六PHEV這種車型，單次的續航里程可以達到900KM左右，即便是一些跨省出行的活動，也沒有任何的問題。或者是像領克03PHEV這類的車型也可以滿足上綠牌的需求，雖然此前PHEV車型被廣泛批評，被很多人稱之為省油不省錢，但是如今的PHEV車型和以往的PH EV車型已不可同日而語，在續航里程，油耗優化方面有了非常明顯的進步。
那麼新能源車到底適合哪些地區呢？個人認為新能源車主要還是以南方城市為主，因為大部分的南方地區氣温常年保持在10度左右，尤其是兩廣地區或者是福建。這種沿海地區温度一般不會太低，平常的温度最低也有8度以上，所以就算是選擇純電車型，續航里程也不會大打折扣，而且在這些地區，冬天是不需要開空調的。燃油車的冬季暖風耗費的只不過是發動機所產生的餘熱，而對於純電車來説，冬天的暖風空調所需要花費的額外電量是十分恐怖的，制熱所需要的功率是平時冷氣空調的2~3倍左右，所以對於喜歡在冬季開空調的純電車，車主們一定要小心了。
的確，新能源車或者説純電車總是有着這樣或者那樣的缺點，但純電車也有不少好處。每次充電只需要花費60~70元之間就可以行駛300~400KM左右，當然這是對那些平時温度較高的區域，但對於北方的區域而言，大家還是儘量謹慎的選擇新能源車吧。在電池技術沒有大規模的突破之前，新能源車的北方續航里程問題依然是很多廠家所頭痛的。畢竟技術的增長並不是一朝一夕能夠完成，需要工程師花費無數個日夜才能攻克。對於那些喜歡性能車的朋友也不必傷心，想必在未來幾年內，電池技術一定會有所進步，拭目以待吧。