2021年末，憑藉2627.5萬輛的銷售量，同比增長3.8%的成績，整體車市結束了三年下滑的趨勢，為汽車產業提升了士氣。
這幾年過得並不好的美系車也開始恢復生氣。
2021年，美系車銷量達到197.83萬輛，相比於2020年增長了5.12%，市場表現有所起色。但尷尬的是，增長並沒有直接體現在市場份額上，其市場份額較2020年仍少了0.18個百分點。
美系車的市場份額已連續6年縮水，主要問題是下場的玩家越來越多，而美系車除了始終保持高增速的特斯拉與盤子足夠大的別克、凱迪拉克壓陣外，其他品牌從轎車到SUV、MPV等多級別細分市場，都沒有強勁的產品競爭力。
要想重現過去與德日的三足鼎立，美系車急需改變現狀。
作精美系，知錯能改
與韓系、法系一樣，美系車的市場行為有時候挺讓人摸不着頭腦。
比如率先發起大批量更換三缸機導致車型銷量暴跌，最後不得不換回四缸機，以及多年產品不換代、僅靠老產品低價打市場的莫名懶惰行為，都讓消費者感覺美系品牌在消耗過去積累的用户口碑。
好在，2022年美系品牌普遍開始發力，年內即將上市的六款新車也都是過去主力車型的更新換代，搭載更多新科技新技術的產品有望重新激發消費活力。
福特在2022年將重點換代改款蒙迪歐、福克斯、探險者三款旗下明星產品。
蒙迪歐雖然多年沒換代，但憑藉着比較超前的設計理念和紮實的三大件，在2021年依然是福特品牌旗下銷量第二的產品——年銷量34380輛，佔品牌總銷量14.4%，增速也達到了31.93%。
如今蒙迪歐迎來換代後也展現了足夠的誠意，尺寸再度加大達到了過去金牛座的空間水平。除此以外全新的設計語言還融合了不少新科技，雖然不再像過去馬丁臉一樣經典，但也足夠驚喜，更有很多雅閣、凱美瑞等車型所看不見的隱藏門把手、可變格柵等等新玩意。
新蒙迪歐車內的變化也出人意料，超大的全液晶貫穿中控屏一改過去老掉牙的設計，真正展現了智能B級車應有的水準。總的來説，如果不再以價換量，合理的售價有望讓蒙迪歐重回B級車主流選擇。
全新福克斯與蒙迪歐一樣大概率在今年四月份亮相，新車的亮點是外觀內飾的大改以及重新換裝的1.5T四缸發動機。
福克斯在其他三缸前輩屢屢受挫的前提下，依然搭載三缸機，讓其銷量受到重創。如今重新回到賽道，搭載四缸機並且全方位大改，同樣也有希望憑藉更年輕、更運動的定位以及兩廂/三廂的多選擇，重新殺回A級車主流陣營。
探險者是福特為數不多比較受到市場熱捧的大型硬派SUV，今年的更新也一改過去消費者所詬病的豎型中控屏並且有望推出ST-Line版本。雖然整體產品調整不大，但都針對消費者痛點，銷量提振勢在必得。
凱迪拉克方面今年最重磅的車型當屬廣州車展亮相的LYRIQ。當下正是新能源汽車大力發展的時候，對於凱迪拉克而言，着手佈局日漸火熱的電動化賽道，也是難得一遇的超車機會。
而凱迪拉克LYRIQ的亮相則開啓了它的豪華智能純電時代，憑藉超強的實力與超前的科技配置，LYRIQ在蔚小理與BBA的夾擊下依然脱穎而出。同時在Ultium平台的支持下，凱迪拉克將擁有全新的純電產品陣容，並在未來數年內，會呈現一個嶄新的產品型譜。
雪佛蘭方面，面對近年來的消費升級顯得力不從心。一方面是產品線主打十五萬左右價格區間，競爭十分激烈，另一方面自身的新款車型產品力弱，始終沒有爆款車型出現。
尤其是創酷作為曾經的小爆款，再一次被謎之三缸操作，讓消費者徹底喪失了消費激情。好在今年創酷也迎來大改，外觀仍保持年輕化，新增RS套件以及大量的黑化處理。同時發動機也將回歸四缸，至少從產品力來看，新創酷才擁有更多的底氣來競爭XRV、繽智等主流小型SUV。
消失的美系風格
美系車曾是很多人的夢想，但美系車的沒落正是從美系風格的“消失”開始。
過去的美系車在人們的印象中就是硬派、大排量自吸、暴躁的直線加速、豐富的可玩性。但隨着石油危機，排放危機等環境因素的影響下，美系車正逐步“歐化”，它們變得越來越秀氣也越來越細膩，美系車的傳統藝能正逐漸消失與簡化。
如今美系車的銷量下滑除了美系車過去的作精行為外，這種個性的缺失也是一大原因。大尺寸SUV和皮卡代成了美系車的唯一標籤，甚至在特斯拉的異軍突起下，特斯拉=美系車的言論也不絕於耳。